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迟到的正义 | 试驾广汽本田皓影锐•混动

2020-05-28 浏览:6535 评论:0

18-25万的中型SUV,到底该怎么选?

这个问题的答案之多,争议之大,恐怕在“选哪辆”这个系列问题中笃定会排名前三。在这个区间,各个品牌从核心技术、配置和设计上都已经拿得出代表自己水准的作品;而选择这个区间产品的用户,都有一定的经济基础、通畅的信息渠道和独立思考的习惯,要说服他们,绝非易事。

即便如此,每个领域总会有人封神,在这里,是CR-V。CR-V在这个区间的统治力有着漫长的历史成因,至今确实无人能敌。从以往的战绩看,能够打败它的,似乎只有它自己,不过这一次,这个“自己”,可能就是广汽本田手中的这台皓影。

关于本田双车战略的渊源就不用赘述了,尽管东风本田和广汽本田在不同层级的“双车”较量中互有输赢,但是在最重要的中型SUV产品上广汽本田生生缺席了这么多年,没有经历过的人相信是无法体会那种不甘的。正因为如此,2019年皓影的上市,才会引起如此高的关注。

事实上,皓影所做的不仅仅是补齐了广汽本田的产品拼图,更是在合适的时间点上,与广汽本田的混动战略实现了完美的结合。这一代本田的产品,其精髓本就在第三代i-MMD混动系统上。

先来看看数据,看看用户真金白银的投票结果告诉了我们什么: 

雅阁锐•混动2019年的累计销量为42,102辆,同比增长125%,在中高级混动市场始终占据No.1宝座。由第十代雅阁锐•混动、奥德赛锐•混动以及皓影锐•混动组成的SPORT HYBRID动力产品阵营,4月销量达11,094辆,环比增长178%,同时也占到当月这三个系列产品33560辆总销量的33.06%。今年4月份,奥德赛总销量3,636辆,环比增长100.4%,其中奥德赛锐·混动销量占比高达84.9%。而皓影在4月共卖出11012辆,其中混动版占比达26.1%——这还是皓影锐•混动因受产能所困,无法全面到店的结果。

从产品的稳定性和经济性考量,经历了在电动车和燃油车之间反复摇摆和摩擦的痛苦之后,市场对于油电混动系统的认知正在悄然发生变化。而广汽本田对于混动战略的坚定,正在形成整个产品序列的核心价值,也正是这批明星产品得以大放异彩的前提。

如果说皓影以战略性的姿态让广汽本田在排兵布阵上不再畏首畏尾,能以完整的阵型正面硬刚对手,那么皓影锐•混动则是第三代i-MMD混动技术在广汽本田产品阵营中的最佳实现方式,毕竟倾向运动与性能的混动系统与SUV更搭。

从绝对数量上讲,在和CR-V掰掰手腕之前,皓影还得和若干竞品先过过招,而皓影锐•混动一定会成为其中的关键先生。

皓影锐•混动的直接竞品,无非是隔壁丰田RAV4和威兰达的混动车型,要分出胜负,还得从最基本的系统原理上见高下。

其实关于第三代i-MMD混动技术,我们曾经不止一次地做过剖析,感兴趣的可以先推开这扇传送门——《驱动未来的动力——本田i-MMD双电机混合动力系统》

书面解释其实并不能完全说明本田第三代i-MMD混动系统的优势,本田混动系统的胜出,其实是技术逻辑使然。本田的i-MMD系统和丰田的THS系统毫无疑问是目前最为先进的两套油电混合动力系统,实际上,相比运行逻辑偏向保守的THS系统,i-MMD系统更倾向于做到动力性能与燃油经济性的均衡。丰田的THS系统在运行中更多需要驾驶者对系统的工作机制进行学习,并且在驾驶行为上给予一定的“迁就”,而本田的i-MMD系统则能让驾驶者完全以自己的驾驶习惯为中心,系统为驾驶者提供足够自由度的同时还能以设计的运行机制去保证低油耗和高性能。

长期使用丰田THS系统的用户应该很容易体会到这种心理上的魔障——如何通过调整驾驶行为在不同的速度区间和行驶条件下去匹配不同的驱动模式的确是一件很辛苦的事情。而本田的i-MMD系统这种能够达成同样结果却对用户限制更小的系统逻辑,便是最难能可贵的用户友好度,也是我个人相对更欣赏i-MMD的主要原因。 

我们试驾的皓影锐•混动所搭载的第三代i-MMD混动系统与之前试驾过的奥德赛锐•混动所搭载的完全相同,而皓影锐•混动的装备质量少了200公斤左右,这让皓影锐•混动能够更大程度地体现这套混动系统的驾驶高级感。 

皓影锐•混动的动力总成是由一台107kW的2.0L自然吸气发动机与一台135kW的电机组成,系统综合最大功率达到了215马力。日常驾驶中,从低速段开始的轻快感不会随着行驶速度的攀升而有所减弱,我们经常见到的评论称这套混动系统的加速感完全可以媲美一台3.0 V6的发动机,所指的就是这种表现。而在城市路段的行驶中能够获取这样的驾驶感,对于现阶段的驾驶者来说绝对是一种非常宝贵的体验。 

更为难得的是,皓影锐•混动在驾驶过程中因为模式变化所带来的能量供给方式的变化极为流畅和安静,你几乎无法分辨发动机在整个过程中的功能转变,不管是驱动电动机还是直接驱动车辆,状态的转变真正当得起“丝滑”两个字,这主要得益于这套混动系统的底层技术逻辑。另一方面,皓影搭载了一套ANC主动降噪系统以及定位偏向舒适的米其林PRIMACY轮胎,也有效地改善了曾经为人诟病的NVH水平。而这种可以让驾驶者将注意力完全放在驾驶本身的氛围,毫无疑问是之前的产品中少见的一种高级感。

从外观上看,这台皓影锐•混动的幻夜版自然是全系产品中最为引人注目的一款。虽然全身“黑化”,但是细节丝毫没有缺失:比如这款车型采用了哑光的黑色轮毂,尺寸也达到了19寸,将外观的视觉效果往动感方向再次推高;再比如,皓影锐•混动的尾灯被安置在常规位置,但是尾部的转向灯却是竖着安放在后挡风玻璃两侧,转弯时辨识度极高,而在日常驾驶时又深藏不露。

皓影锐•混动内部最吸引人的不仅仅是从外观延续至内的黑化风格和按键风格的换挡设置,还有一如既往心思细腻而又安排巧妙的储物空间以及后排座椅放倒后与尾箱齐平得到的巨大空间。

事实上,广汽本田在这一代产品上开始着力强调“豪华”的概念,比如新款冠道所定义的“新现代豪华”。但广汽本田所要体现的“豪华”并非仅仅通过用料的铺陈或者功能的堆砌,而是通过技术细节的提升和技术逻辑的进阶,从最底层、最基础的维度去体现对于车内人员的关注,最终通过身体和心情的愉悦和放松去实现“高级感”——皓影锐•混动正是一个极好的例证。

对于广汽本田来说,皓影如此关键的产品在如此长的时间里缺席的确是一种巨大的遗憾。但是,迟到的正义依然是正义,皓影的意义不仅仅是简单地“补上拼图”, 皓影锐•混动必然会在下一步成为广汽本田SPORT HYBRID矩阵乃至整体产品阵营中的支撑点,它所体现的“技术高级感”和“舒享豪华感”将成为同级中很难超越的标杆。

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官方价: 18.59-26.39万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T2.0L

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