一觉起来，朋友圈满满都是汽车被浸泡的悲凉图片和视频。虽然有汽车保险，但看到自己的爱车布满淤泥或者浸泡在水中，想想都让人心酸。

除了广大车主的日常出行用车受灾，处于暴雨重灾区的广汽本田据悉也有数百辆新车被雨水浸泡。

四年前广汽本田同样有大量新车遭受暴雨洗刷，跟过去一样，这些新车最终是否会流向市场，成为市场热议的焦点，甚至有言之凿凿的各种各样版本。

且不论本次被浸泡的是什么车型，数量有多少辆，假若是500辆顶配雅阁，直接损失金额将达到1.3亿元人民币。

据广汽集团公布的2019年业绩报告中，广汽本田实现77.08万辆销量，营业收入 1057亿元，预计利润超过60亿元。

不管是新车本身的价值损失，还是生产线和零部件供应链受到不同程度的影响，对于广汽本田来说却如同九牛一毛。

尽管损失有限，毕竟还是造成了损失，在市场担忧浸泡车流向市场时，我们却要为广汽本田拍手叫好。

全球当下正在遭受新冠疫情的影响，经济前景不明朗，再加上线下活动受到重重限制，在复工复产之后，部分车企在汽车营销和销售上都束手无策。

线上发布会和直播带货成为了一种全新的营销手法。

不管是找来KOL网红助力，还是车企高管现身带货，那些看起来数量庞大的观众和点赞量，或许更多就仅仅只是报告中的数字，对汽车销量拉动作用非常有限。

随着几乎全部车企都在开展各种各样的线上活动和营销，市场和用户开始司空见惯，很快就因为千篇一律而感到厌倦。

一场措手不及的暴雨，让整个广州城的汽车成为市场关注的焦点。

除了视频重现了各种惊险的浸泡过程，以及为车主感到惋惜之外，市场开始关注这些车辆是否会成为二手汽车市场的定时炸弹。

广汽本田作为一家汽车制造商，是此次暴雨受灾的主角。

市场对这些被浸泡的全新车型会否流向市场开始议论纷纷，成为现下沉闷汽车市场的又一引爆话题。

不可否认，这一次新车浸泡事件让广汽本田瞬间成为全国人民的关注焦点。

无需各种地推活动，不需要做平面及电视广告，不用找网红做直播，也无需做各种数据文章，直接就带来了覆盖全网的满载真实流量。

有流量不是万能的，但没有流量就万万不能。

作为一家在中国汽车市场纵横超过22年的车企，4S店经销商模式见证着广汽本田对中国市场的深入研究和了解。

不管是媒体、竞争对手，还是市场用户对这些水浸泡车极其关注，广汽本田不会傻到用着几百台车砸自己的牌子，这笔帐谁都能算得清楚。

先别说车会对用户体验会造成什么影响，广汽本田的销量逆势上涨早已使之处于风口浪尖，竞争对手恨不得广汽本田能自己挖个坑跳进去。

至于准车主朋友，完全不用担心会买到这些“水货”。

同样的事情在4年前的2016年就已经上演过一次。彼时广汽本田发布了“广汽本田部分产品车浸泡受损情况声明”，“将严格排查并郑重承诺，浸泡受损的车辆不会进入销售渠道。”

据悉，按照往常的做法，受损严重的车辆将直接报废，而可修复完好的新车，在进行零部件换新和重新的检测之后，以超低的售价当作给员工的福利。

当然，如果广汽本田足够细心，让市场全然释怀，让竞争对手无法见缝插针，将全部浸泡车辆的VIN码向市场公开，会是一个负责任且一劳永逸的做法。

实际上这些修复如新的“水陆两用”汽车，以超低的价格销售给员工，每次都会受到疯抢。

出于对广汽本田在品质和质量的严格把控的信息，再加上一辆10万元的雅阁实在太诱人，笔者也咨询厂里的朋友能否买到这些超低折扣的新车。

没想到这位朋友平淡地告诉我说，我不是第一个来问想要这个车的人，看来还有人捷足先登啊。

根据广汽集团公布的2019年度报告，广汽本田设计产能65万辆，现实年产能达到77.66万辆。

最近合并的5万产能本田（中国）将会很快展开能扩，而增城第三工厂12万能扩已经于2月份正式投产，完成原定24万辆规划产能。

广汽本田2020年的产能将达到77万辆，实际产能将有望首次突破80万辆，销售规模有望一举超越东风本田、一汽丰田和广汽丰田。

在2019年J.D.Power 中国汽车销售满意度调研中，广汽本田荣获主流车细分市场销售满意度(SSI)冠军。

不管是雅阁对战凯美瑞，凌派追击卡罗拉，还是皓影意欲突破CR-V，实现车型全面布局的广汽本田，近几年的发展可谓是压力山大。

这一次新车浸泡事件短期内给广汽本田造成了损失，并且对新车交付也带来延迟的影响。

只是，这样的一个危机事件，相信广汽本田有足够的信心和诚心，给出一个令市场和用户放心和信服的解决方案，将一次天灾变成喜从天降。

上有广汽本田不容有失的品牌形象，下有竞争对手、媒体和用户的细致关心，综上所述，我们无需担心这些浸泡新车会通过现有渠道流向零售市场。

对比其它车企推出的用户雨天无忧用车方案，上天用这样一个天灾，让广汽本田获得了一个比其它车企更加劲爆的被动营销热点，难道我们还不应该为广汽本田拍手叫好么？

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