不得不说，比亚迪在新能源领域的提前布局是明智且成功的，542战略深入人心，新能源车型得到了广泛认可。现阶段燃油车型、混动车型和纯电动车型齐开花，这对于车企的研发实力和供应链管理是很大的挑战，在车企中是不多见的。

大众在国内有长期的光环，丰富的产品线占据着国内从一线城市到四五线城市的各级市场，如今其对于国内新能源产品的尝试也已经在销量上尝到了甜头。

今天我们就来看看两个品牌的混动实力，以20-30万级别的SUV来对比——比亚迪唐DM和途观L PHEV。

平台成最大区别，“油改电”和“全擎全动力”

近年来比亚迪的新能源车型屡出风头，一些颠覆性的技术成果现在想来还是觉得惊艳。以唐DM为例，百公里加速只需要4.3秒让人们津津乐道。归根究底，比亚迪在战略眼光上相当具有前瞻性，在车型开发最初就考虑到不同动力系统的设计，平台架构有很高的兼容性。

正是由于这样的周全准备，唐DM在搭载比亚迪第三代双模技术后，形成了P0+P3+P4和P0+P4两种动力架构。或许说这些消费者并不一定能看懂，直观的讲就是唐DM燃油机和电机配合紧密，能耗更加经济。不仅动力性能表现更强劲，智能电四驱的加速感受更直接，油门响应远超传统燃油车；续航能力也更突出，不同前后电机组合的唐DM纯电续航里程分别有81公里和100公里的表现，充分覆盖用户日常所需。

至于大众途观L PHEV，和途观L同样来自于大众MQB平台，这个平台并不是为电动车而设计的，是在大众的MEB平台投产之前不得不进行的“油改电”操作，从一开始就没有考虑到电动机、电池以及电控等部件所需要的技术和空间，所以途观L PHEV相比于途观L很难找到明显的区别。当然，这里没有任何瞧不起“油改电”车型的意思，这其实是传统车企转战新能源的一种比较常见的做法。

具体来看，途观L PHEV的P2架构中，电机处于发动机与变速箱之间，通过两个离合器实现发动机与电机的切换协作，再匹配上专为PHEV独立研发的6挡双离合变速箱，虽然电机传动效率比不上直接驱动，电池对车内空间也有所侵占，但是途观L PHEV作为大众在全球的首款插电混动SUV，靠着一台EA211 1.4T发动机和85千瓦的驱动电机，实现了210匹最大马力和400牛米峰值扭矩的动力表现，52公里的纯电续航和8.1秒的零百加速时间也达到了主流合资混动车型的平均水平，可以说在动力和油耗表现上有着不错的兼顾。

不过从数据上来看，很显然途观L PHEV和唐DM相比要吃亏很多，这就是上文说过的不同的平台带来的不可避免的差异。

配置差距意料之中，质价比明显不同

从价格区间来看，唐DM和途观L PHEV有着不小的重叠度，差别不大的价格，自主品牌相对合资品牌在用料和配置方面的优势，已然成为意料之中的事情。

2020款途观L PHEV从26.58万元起售（补贴前售价），相对2019款价格有所降低。在车身大小方面并无变化，虽然同是中大型SUV，但各方面明显小于唐DM。

（上图为途观L PHEV后排空间）

（上图为唐DM后排空间）

途观L PHEV升级了10.2英寸液晶仪表盘，不过中控屏依然维持在8英寸大小；这一点相对于唐DM12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸的可智能旋转的中控屏就差距明显了。

（上图为途观L PHEV中控屏）

（上图为唐DM中控屏）

在智能安全配置方面，途观L PHEV一共两款车型，仅有售价27.58万元的顶配车款才配备有车道偏离预警、主动刹车以及全速自适应巡航等；反观唐DM，以上这些配置做到了全系标配，更有道路交通标识智能识别和360度全景影像等实用配置。

经过对比，不难看出唐DM发扬了中国品牌一贯的配置优势。

两车销量表现优秀，中国品牌受消费者青睐

2019年途观L PHEV全年售出11584辆，在国内插电式混动车型销量中排行第六，对于2018年底才上市的途观L PHEV来说已经表现不俗；2019年唐DM全年销量则达到了34084辆，超过第二名近一万辆的年销量让唐DM稳坐国内插电式混动车型头把交椅，起售价超过22万元的中国品牌车型能有如此表现实属不易。

结语

途观L PHEV相比燃油版或同级燃油车型而言，是有一些可圈可点之处的，动力和油耗都有改善，毕竟途观L征战市场这么多年，综合表现已获得受众认可，途观L PHEV作为大众品牌在新能源市场的首秀，只需锦上添花就好，成熟稳定的产品定调不能轻易改变；而唐DM带给我们的则更多是惊艳，各方面性能都超过了竞品车型，销量表现也为自主插混起到了带头作用。

大众求稳，求小幅提升；而比亚迪求突破，求引领行业。在这样不同的造车理念下，唐DM在产品实力上超越途观L PHRV，并不令人诧异。