试驾小鹏P7,它的能量超乎想象!

2020-05-27 | 浏览:405 | 评论:

4月初,我的一位朋友给我发来一条消息,他问我即将上市的某自主品牌新能源轿车如何。出于习惯,我反问了一句:你是不是想要牌照?如果是,为什么不考虑买Model 3,毕竟它是新能源车圈里的翘楚,销量高是最强理由。他之后回给我一个理由:牌照不强求,只想要一个内饰“好”的车,Model 3太“寡”。

生活就是由无数个不凑巧凑成的。那个时候小鹏P7还没有上市,如果放到现在,我愿意把这款车放到推荐备选列表中。

5月26日,我受邀在上海参加了小鹏P7上市后的首次媒体开放体验,虽然只进行了简单的内场和中短途试驾,但这款车还是给我留下一个非常好的印象。

注:体验车型为工厂试装车,试装车部分功能可能会与量产交付版有不同,因此ADAS功能此次没有放出来体验。此外,如上缘由,大家关心的电动车续航能力,我们需等晚些时候车辆交付后再实测。

先说说看到这款车的第一印象吧。我认为P7属于那种“不太上相”的那种,正好与“照骗”相反,P7实车会给你惊艳的感觉,这种感觉你可从路人的反应中获得认同。

场地体验是在上海嘉定,中短途试驾是走G1503到松江新城然后再返回,在高速服务区和松江新城短驻的时候,很多路人都会回头看一眼。

我拿到的这台车是月光银版本,体验车型还配置了视觉效果超赞的黑色外观套件,例如黑色后视镜帽、黑色侧裙及前后保险杠,高光黑R19轮毂(官方配置列表中,19英寸全黑轮毂为四驱版标配,其余车型不可选)。

从侧面看,轿跑定位的P7使用了应有的快速倾斜车顶线和短尾风格。从车内实际体验看,倾斜的车顶线对后排头部空间几乎没有影响,我高180cm,体重85kg,可以以轻松的姿势坐在后排。“偷”出来的空间可能与它使用一体式玻璃车顶有关系,尽量少的占用上部空间。如果进入车内,你会发现玻璃车顶内设计有一个横梁,这样的设计能提供更好的车身刚性,P7在侧向碰撞及翻滚安全方面应该会表现不错。

配置方面,P7作为小鹏推出的第一款轿车,算是一款集大成之作,它的功能配置我需要一段时间长测才能把它们全挖出来。

首先我强烈安利大家体验一下P7的车载空调,它可以自动调整风向(自动扫风、自由风、镜像风、单向风),原来车载空调也可以很智能。以前大家使用的传统车载空调如果不手动调方向,它只会朝一个方向固定吹。

无边框车门带隐藏门把手

19寸米其林PS4轮胎

前Brembo制动卡钳

当然,600W丹拿音响(带升降头),四驱性能版车型标配运动红+Nappa真皮座椅,驾驶位轻松进出(打开车门座椅自动后滑)等功能都会出现在配置表中。

说了这么多产品上的东西,我说说这款车开起来如何。总体评价:单说驾乘品质,P7≥燃油车。(注:出于安全考虑,动态图片由官方提供)

此次体验用的车型是双电机四驱版,前电机120kW/265N·m,后电机196kW/390N·m,系统最大功率316kW(430Ps),峰值扭矩为655N·m,官方百公里加速4.3秒。

高性能车核心价值观就是跑零百,小鹏P7也不例外。我跑了一个来回(零百加速到全力刹停),P7的快与特斯拉的快体验是不一样的,P7的快像是坐高铁,不知不觉中就已经很快了,虽然我没有它的加速曲线,体感反馈应该是接近对角线。

跑完零百再来一个“方形”追逐赛,这里考验CDC(主动连续减振控制系统)悬架、转向、电门/刹车的配合程度,P7的尾部跟随性和转向我给高评价,可以明显感觉到后轮是可以贴内侧桩桶过的,如果在车身快摆正的一瞬间下大脚,车子还会甩尾,P7的调教团队确实下了功夫。

这里我要夸一下P7用的CDC主动悬架(注:四驱版提供,后驱版没有,无CDC车型我们后续再议),我们满载四人通过减速带的时候,如果你的速度不是很快,悬架会把来自地面的震动吸收掉,P7就成了一款舒适的家用车。

说到悬架设定,我想要吐槽一下。P7工程团队用用户逻辑来反推车辆设定,结果就是悬架设定关联转向设置,与驾驶模式没有关联,而在传统汽车上,工程师逻辑就是驾驶模式影响悬架设定,并影响转向、换挡逻辑等。

试驾完后,我与工程师聊了这个话题,他们认为媒体和用户还是有一些不同的,P7硬件状态已经OK,它们会评估客户需求来进行相应的更新。

迄今为止,小鹏推出了G3和P7两款车型,P7进步之快超乎我的想象,如果以这样的速度进步,小鹏成为造车新势力最后三强是板上钉钉的事。

写在最后,早些时候消息,小鹏汽车拿到了生产资质,P7已经转入小鹏肇庆工厂生产,这是一个好信号。

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