GL8 ES陆尊这车它尊在哪?首先排除操控……

2020-05-27 | 浏览:4827 | 评论:

导读

跟一台MPV谈操控,无异于当街耍流氓,尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年,但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情,因为这是GL8,所以不妨简单一点,你们知道我不想开,更想坐,这就可以了。

当然,必要的报告还是要做的,虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚,但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主,尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊,总归是有点新东西的。

2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型

车身:7座中大型MPV,长5219mm,宽1878mm,高1799mm,轴距3088mm,行李厢容积521-1650L,油箱容积70L,整备质量1998kg

发动机:LSY,直列四缸,排量1998ml,涡轮增压直喷,最大功率174kW(237PS)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,燃油标号95,排放标准国VI

传动系统:9AT变速箱,前置前驱

底盘:前麦弗逊后多连杆,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后225/55 R18

行驶性能:官方百公里加速9.8秒,最高车速195km/h,工信部综合油耗7.9L/100km

指导价:39.99万元

 乘坐 

豪华之下,家用之上

这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋,尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验,至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV,GL8的定位总离不开那几个字眼,“公务出行”、“商务接待”等等,于是便显得相对高端,深受企业青睐。

具体的感官体验从何而来呢?从后排开始,双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分,B柱内侧也设置了按键开关,从内部开关门相当方便,相对来说,从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲,姿态不够优雅,最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。

二排的座椅是GL8的灵魂,ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华,但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先,真皮面料体感足够舒适,C型头枕侧向支撑非常到位,且有3级高度可调,能够保证头部的放松姿态。

其次,二排座椅全部电动调节,两侧均有电动腿托,而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐,旗舰型则多了一项按摩,不过并不夸张,权当做锦上添花即可。

商务需求自然还是要照顾的,二排座椅的前方能够打开两个小桌板,质感相当不错,且位置比较合适,扶手箱后方也提供了230V插座,能够支持电脑的充电需求,而老板键自然也是不会少了。

而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹,在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上,这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击,干净利落地通过,回弹动作被吸收的相当到位,在这方面的表现上,大众威然要逊色了好几筹。

空间

GL8的基本业务能力

实话实说,我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同,即便是一辆MPV,甚至是GL8,不过要承认,GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少,不需要与第二排去比较,至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿,这就足够了,而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话,那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。

上下两图第二排座椅位置不变

第二排的空间比较多变,座椅前后位置的调节幅度相当大,当车上没有4人以上时,第二排大可以直接移至最后,然后打开腿托,放倒椅背,好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一键移动座椅的阻尼还需要改进,目前的阻尼过于松旷,座椅移动的动作比较大且突然,体验不算友好,应该将阻尼稍微增加,让其滑动的动作更加柔和平缓。

新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消,直接设计成了更深的纯平地板,空间观感明显提升,也让其最小容积达到了521升,即便是7人出行,后备厢也足以容纳基本行李数量,至少登机箱能够竖直插入,这就让人满意了,而从第三排放倒的台高也能看出,取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。

前排

大联屏这么火?

确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流,不止国内的自主厂商趋之若鹜,如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻,Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。

中控系统具有一定程度的自定义空间,但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。

但我也发现了一点问题,使用小米手机连接蓝牙音频,似乎有着适配上的bug,播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续,险些让我错过路口,这个情况在昂科旗上同样存在,需要抓紧维护了。

不过倒是发现,仪表盘上显示的信息非常给力,车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰,且实时性相当灵敏,这要归功于传感器和系统的处理速度。

并且还发现了一个让我印象不错的细节,HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小,完全不影响我的视线,是个到位的人机工程。

驾驶

emmm……

大家也知道我是03+车主了,让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢,这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多,但动力响应倒也不拖沓,能够保持基本的动力储备。

这台9AT变速箱在凯迪拉克的运动型轿车上常被诟病换挡不够机灵,但这在GL8上反而很合适的样子,这也反映出一个道理:不需要运动时,事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢?

不过GL8的转向就有些让我难以适应了,转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足,并且完全是由于我方向盘转少了,而非车辆本身的推头等原因,这就让人有点尴尬了呀,还好,当我们主编开它时也会这样,多少是个心理安慰。

另外GL8的刹车调校的非常舒服,并非是“敏感”、“虚”等词汇,就是舒服,脚感阻尼非常柔和,但又不至于让人心虚,只是对于这样一台大车来说,确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。

而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后,开上我的03+上路踩下的第一脚刹车,直接就停在了原地……我不服,但我能怪到GL8么?好像不能啊......反正以后有GL8的时候,谁爱开谁开去吧!

 总结

GL8不愧是GL8

是啊,怪不得它的销量一直能如此惊人,GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验,如果除开豪华品牌,那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质,再加点仪式感就是一辆好的MPV,如果这些都做到很出色的地步,那就是GL8 ES陆尊了。

只不过,GL8目前依然还是商务市场的霸主,因为它的价值和价格,都稍微超出了家用需求的范围,而如果将车辆设定向家用偏移过多,难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。

其实在结尾我只是想预告一下,我们再过几天会体验GL8新增的福祉版,多少让人有些好奇和期待,大家有什么想知道的问题,欢迎提前留言交流了!


撰文/图丨刘剑星

版式兔子

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