作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2019款BEIJING EU7逸尚版，综合得分：361分。

作为纯电动技术研发起步较早的国内汽车厂商，北汽集团旗下的北汽新能源品牌如今已经拥有相当完善的纯电动产品矩阵。不过，北汽新能源并没有放缓前进的步伐，在初步完成代步用途微型车领域以及主流家用紧凑型车领域的布局后，又将目光瞄准了更高级别的纯电动中型车细分市场，并推出了首款纯电动中型车——BEIJING EU7。

BEIJING EU7于2019年9月19日正式上市，新车采用BEIJING品牌的最新设计语言，是北汽新能源首款悬挂“BEIJING”品牌LOGO的纯电动车型。相比北汽新能源以往的车型，新车具有更时尚大气的造型以及更出色的续航水平，并且在价格上也十分具有诚意，综合性价比出众。除了设计上的革新和技术上的突破，代表BEIJING品牌新风貌的BEIJING EU7产品品质是否也有进步？今天我们将从“新车商品性评价”的角度，用客观数据还原一个真实的BEIJING EU7。

一、车身工艺本项测试得分：42分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款BEIJING EU7车身左侧绝大部分的缝隙数据均值要明显小于右侧，其中，全车最小的接缝数值位于左前翼子板与发动机舱盖连接处，仅为2.7mm，而右前车门与右前翼子板连接处、右后车门与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.1mm和4.7mm。此外，全车最大的接缝数值位于右后车门与右后翼子板连接处，数值达到了5.5mm。由此可见，2019款BEIJING EU7全车各个关键测试点间的缝隙数据均匀度表现中规中矩，车身工艺尚有可提升空间。

值得注意的是，在测试过程中专家评审团还发现2019款BEIJING EU7在右前车门与右后车门连接处存在一定的高度差，前门板明显高于后门板，属于装配瑕疵，但不排除试驾车个例的情况。

二、漆膜水平本项测试得分：40分

通过测试结果可以发现，2019款BEIJING EU7整车漆膜平均厚度约为117.8μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间存在一定差距。其中，表现比较好的部位是发动机舱盖，121.1μm的平均厚度已经达到了高级车标准值（120μm -150μm），并且厚度差值也控制在较小范围内，喷涂工艺不错。后车门和后翼子板部位虽然平均厚度也到了高级车标准值，但由于厚度差值偏大，体现出喷涂均匀性一般。而全车漆膜平均厚度最薄的部位是车顶，部分关键测试点最低数值小于90μm，侧面也反映出2019款BEIJING EU7车身各部位的喷涂均匀性表现仍有提升空间。

三、外部功能本项测试得分：45分

实际测试中发现，2019款BEIJING EU7的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备佳通GitiComfort 225系列轮胎，该轮胎特别针对新能源车使用特点开发，具有强抓地力、低滚阻等特性、同时承载性能也比较出色，既能应付新能源车较大的电池重量，也有利于节能环保。全LED大灯内部带有透镜，照明效果出色，并且配备有高度可调和延时关闭功能。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。

机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用外露式设计，日常使用便利性不错。后备箱可在车外手动开启，开启后离地高度正常，并且支撑杆还采用了衬套设计，这样做既能对线束起到保护作用，又保证了美观度。

四、内饰工艺本项测试得分：42分

2019款BEIJING EU7采用简洁的内饰设计风格，黑色与棕色的搭配比较符合主流审美，并且呈现出一定的高档感。中控台顶部采用软性材质包裹，触感较为柔软，中部为暗灰色木纹和镀铬装饰，底部则为硬质塑料，做工用料属于同级别中游水平。

通过实际测试可以发现，2019款BEIJING EU7两侧A柱与顶棚护板接缝较大，属于装配工艺问题，而B、C柱与顶棚护板的接缝处则处理的不错，间隙小而均匀。车门整体用料值得肯定，顶部区域为软性材质，中部手枕和身体能接触到的部位还采用了皮质包裹，乘坐舒适性不错。前后车窗都使用的单层玻璃，不过由于其纯电动车的身份，并不会对静态噪音控制产生影响。

五、内部功能本项测试得分：44分

2019款BEIJING EU7采用了目前较为流行的双屏设计，12.3英寸液晶仪表盘显示效果细腻，可以同步显示地图和导航指引信息，并提供多种主题风格可选。中控屏尺寸同样为12.3英寸，采用悬浮式设计，系统UI主打简洁风格。中控屏支持触控操作，每一次点击都会有提示音反馈，不过实际体验下来感觉灵敏度一般。多媒体系统搭载的是北汽集团自主研发的“达尔文系统”，除了带有导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见功能外，该系统还具有自学习功能，可以根据用户长期的操作习惯实现自动进化，为用户提供更好的用车体验。

2019款BEIJING EU7配备了单区自动空调系统，通过旋钮和按键的进行操控。旋钮挡位较为清晰，不过阻尼感一般，按键按压反馈力度适中，但手感略显松散。

2019款BEIJING EU7的座椅采用皮革材质，座椅造型宽大，内部填充物较为柔软，乘坐舒适性不错。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.1°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

经实测，2019款BEIJING EU7前排座椅坐垫长度为500mm，后排坐垫长度为480mm，座椅对乘坐者的腿部支撑比较到位，即使长途乘坐也不易产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为340mm-570mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。

2019款BEIJING EU7配备了全景天窗，实测采光面积为0.48平方米，可开启0.20平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款BEIJING EU7的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为80mm，表现中规中矩。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。

六、车内空气质量本项测试得分：50分

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款BEIJING EU7的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

七、振动噪声本项测试得分：49分

由于2019款BEIJING EU7采用纯电驱动，并没有配备发动机，因此噪声测试环节只针对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至五档时噪声控制非常出色，超过六档后噪声略高，但始终维持在造成微弱影响的范围内，总体表现令人满意。

由于2019款BEIJING EU7没有配备发动机，因此没有对其振动部分进行测试，特此说明。

八、电动机舱评价本项测试得分：49分

电动机作为一辆新能源车的核心部件，其所处的电动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质和安全。因此，我们引入电动机舱评价维度，从电动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

2019款BEIJING EU7电动机舱采用了全封闭式设计，舱内主要部件上方均设置了塑料板进行防护，仅在经常更换的玻璃水位置采用外露设计，并在需要维护的蓄电池位置配备了可开启的盖板，其余位置均不可拆卸。车内线束整齐，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实厚度相对一般，对抑制噪音阻隔热量起到了一定作用。

总结

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款BEIJING EU7的整体表现基本符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中游水平。车辆外部评价中，漆膜厚度的表现较为出色，超过了中级车标准值，不过喷涂均匀度欠佳，虽然大多数部位的钣金工艺和接缝水平尚可，但个别部位存在瑕疵，仍有进步空间。车辆内部评价中，内饰用料达到了主流水平，但由于A柱与顶棚护板接缝较大影响了最终成绩，并且按键做工也还需提升。此外，在车内功能，车内空气质量、空调噪音控制以及动力舱规整度等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款BEIJING EU7产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。