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2020款吉利帝豪GL日常实用性测试报告

2020-05-27 浏览:6107 评论:0

在目前国内车市中,很少有车企能够做到像吉利一样,在一个级别里同时拥有四款车型。不可否认,轿车市场近些年一直受到 SUV市场的猛烈冲击。尽管如此,紧凑级轿车仍是大部分品牌稳固发展的重要支柱。帝豪GL便是吉利紧凑级轿车的主力之一,它的定位略高于帝豪,是一款面向年轻消费者的全能型家用轿车。前不久,帝豪GL迎来了小改款,产品力相比之前有了些提升。本期《实用性测试报告》针对2020款的新车进行测试,看看它的日常实用性表现到底如何。

测试车辆:2020款吉利帝豪GL 1.5T DCT尊贵型,指导价格:11.58万元。

一、功能性配置测试环节

帝豪GL前排车门配备感应式无钥匙进入功能,仅需将车钥匙随身携带,手指拉动车门把手便可顺利解锁,手指轻触门把手后端的感应区域即可上锁。在测试过程中,车门感应灵敏度较高,没有出现卡顿或失灵的情况。圆形一键启动按键位于方向盘右侧,虽然视线会被阻挡,但只要熟悉之后便可实现盲操。

外后视镜电动控制按键位于中控台最左侧,采用短拨杆+矩形方向键的组合设计,与电动折叠按键组成完整的功能区,按键位置和布局符合大多数驾驶者的使用习惯。本次测试的顶配帝豪GL的外后视镜功能齐全,支持电动折叠、加热及锁车自动折叠功能,方便日常使用。

发动机舱盖开关设计合理,位于主驾驶席的左下方,手指简单拉动一次拉手,发动机舱盖便可弹起。帝豪GL提供的是单侧手动支撑杆,操作过程比较简单并不费力,符合其产品定位。

二、舒适性配置测试环节

帝豪GL的主驾驶座椅配备了电动调节,控制按键的位置及操作方式都是按照常规使用习惯来设计,日常非常便利。前排座椅配备了加热功能,仅提供一个挡位,无法设置高中低不同温度。对于10万元左右的紧凑型家用轿车来说,符合心理预期。

在主驾驶座椅测试中,帝豪GL驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm,座椅可调行程范围合理,不同身高的驾驶者都能找到适合自己的位置。座椅电动调节过程顺滑,没有出现明显卡滞。

帝豪GL的方向盘为手动四向调节,在方向盘调节范围测试中,前后进深调节范围仅有3cm,上下调节角度达到8.9°。在同级车型中,帝豪GL方向盘前后进深范围偏小,上下调节角度还算不错。

帝豪GL后排提供了三个独立的头枕,头枕高度均可调节,中间头枕的面积小于两侧头枕,放至最低位置不会影响正后方视野。帝豪GL前排中央手枕面积不大,既无法前后移动位置,也无法调整其俯仰角度。在正常驾驶坐姿下,驾驶者的手肘无法依靠在扶手上,实用性表现存在欠缺。

三、多媒体配置测试环节

顶配帝豪GL配备一块10.25英寸的中控液晶屏,搭载着最新GKUI 19智能娱乐车载系统。通过手指触屏完成所有操作,系统支持5台终端设备连接Wi-Fi热点共享,以及五年不限量免费流量。该车载系统的主菜单采用模块化UI布局,有效降低了上手操作难度。整块屏幕的显示效果还算令人满意,只是颜色表现和触屏反应速度都比较一般。

对于日常使用频率较高的收音机功能,我们进行了深度体验。手指点击主菜单上的“多媒体”进入功能,系统反应速度可以接受。多媒体的主菜单栏位于左侧,最底部便是“收音机”功能。进入之后,整个电台列表会完整显示在屏幕上,可以在左上角切换FM/AM,手指滑动或点按播放键,分别以手动、自动方式搜索频道。点击右上角的桃心,实心点亮表示已收藏当前收听的频道。

帝豪GL前/后排各有一个USB接口,分别都有橡胶防尘盖,细节考虑比较周到。前排USB接口位于杯架后方,后排USB接口位于扶手箱背部。针对USB接口的充电情况,我们进行了电压和电流输出测试。给手中的iPhone X充电,前排接口输出电压为4.81V,输出电流为0.9A;后排接口输出电压为4.97V,输出电流为0.96A。

帝豪GL车载系统内置高德导航,体验与使用手机版高德导航非常接近。手指点击导航内的蓝色方向箭头,进入到地址输入步骤,支持全键盘拼音、手写输入方式,满足不同用户使用习惯。在实际体验中,系统的反应有些偏慢,流畅度方面表现一般。

导航支持地址联想功能,简化了输入步骤,提升了使用效率。在执行导航任务前,系统还提供了多条路径规划功能。不同路径会显示公里数,抵达的预计时长,以及红绿灯数量。7英寸液晶仪表支持导航路径指引,尽可能的帮助驾驶者,减少走错路的情况发生。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《XXXXXX 试驾2020款吉利帝豪GL》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

帝豪GL全车储物空间(除杯架外)数量丰富,共计有18个。中控区域夹层位置设计了储物槽,虽然整体容积不大,但可以用来放手机。前/后门板底部均有储物槽,门内扣手也都采用封底设计,可以放些细碎杂物,前/后排各两个杯架,分别采用纵向和横向排列。前排座椅靠背后部各有一个储物袋,扶手箱后部设计了双层储物槽,整车储物空间非常不错。

经测试,帝豪GL后备箱开口的宽度为97cm;开口长度为38cm;地台与内部车顶的垂直高度为52cm,后备箱进深为107cm。其后排座椅靠背支持4:6比例放倒,后备箱内部设计比较规整,只是细节上没有提供锚点和挂钩,实用性表现基本满足家用需求。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头之间的距离234cm,在测试过的同级车型中名列前茅。帝豪GL驾驶席位置偏高,前机器盖长度也较短,没有阻挡太多视线。

在后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1790cm,其成绩可圈可点,后排中间头枕没有阻挡太多视线。

测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

帝豪GL车外后视镜未使用双曲率镜片,符合其产品定位。两侧镜片面积适中,最终测试成绩也很合理,左侧视野角度达到27°,右侧视野角度为20°,在同级中属中上水平。

在雷达感应测试环节中,帝豪GL的倒车雷达提示音分三段。每段提示音的音量清晰,频率之间的距离都很均匀。经过实测,倒车雷达可探测的最远距离为124cm,雷达输出功率出色。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测得的数据来看,帝豪GL的成绩与测试经验值略有偏差,与后方障碍物之间的距离余量稍大,在实际倒车过程中需多加留意。

帝豪GL配备了倒车影像功能,摄像头像素和屏幕显示的色彩与清晰度都很不错。倒车影像配有动态辅助线,随着车轮转动,屏幕上的辅助线就会相应跟随发生变化,明确告知驾驶者车尾将要去往的方向。动态辅助线可以手动开启或关闭,只需要点按屏幕左侧的非平行线。

车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经实测,帝豪GL的最小转弯半径为4.92m,在同级中测试成绩优秀。

除主驾驶位以外,帝豪GL在其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

就此次测试的总体成绩来看,2020款吉利帝豪GL表现符合测试人员预期。在与日常相关的实用性方面,帝豪GL各项测试成绩均同级中保持领先。此外,外观、内饰常见的实用配置基本都有配备,前/后与两侧视野盲区面积控制得当,未发现明显短板。值得一提的是,帝豪GL的车内储物槽数量非常丰富,且容积大小合理,提升了日常使用的便利性。当然,在测试过程中,我们也发现了帝豪GL存在一些可优化的地方,如多媒体系统在操作体验中反应较慢,容易影响使用者的心情。综合来看,虽然本次的测试车是一款顶配车型,但它在日常实用性方面的表现完全对得起价格,是一款值得推荐入手的紧凑级家用轿车。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 7.78-10.88万

级别: 紧凑型车

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