作者丨格利特·沃尔

责编丨听雪吃火锅

尽管受到疫情影响，2020年的日内瓦车展临时取消，但日内瓦车展之前欧洲最为重磅的汽车奖项，欧洲年度车依旧如期评选。在新能源代表方向正确的欧洲，标致208击败了特斯拉Model 3、保时捷Taycan两款纯电车型，荣获了欧洲年度车的称号。

其实这算不上爆冷，毕竟在欧洲，标致或者说PSA无论是产品的技术、设计，又或者是机械素质的调校，都是首屈一指的企业，是能够和巨无霸大众集团正面“硬刚”的车企，过往诸如标致205TI、标致405等经典车型都在历史上留下了浓墨重彩的一笔，即便是当下最为顶尖的布加迪，在造车伊始也得到了标致不少的帮助。

遗憾的是，标致208这款备受欧洲消费者赞誉的车型似乎并没有引入中国的计划。好在神龙将标致2008，这款和从名字就能看出，和208同根同源的产品引入中国，这也让我们一探最新欧洲年度车的究竟。

和208一脉相承的设计

去年11月，全新标致2008在广州车展上完成了全球首发，这是标致自诞生起至今的100多年来首次在欧洲市场以外发布全球车型，由此可见标致对中国市场的重视程度。

在设计上2008基本延续了欧洲年度车208的设计语言。全新的狮爪式前大灯与“獠牙”日行灯搭配，使车头极具视觉攻击性，并且和当下很多SUV“硬派”的设计语言不同，2008的车头高而窄，有着方头方脑的既视感。

在侧身侧面，2008作为一款SUV产品，采用了棱角、线条，凸显出力量感，黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。这样的设计和208有着较大的不同，208侧面整体更为圆润，2008这种切片式的设计更立体更具力量感，但随之而来的是更高工艺工艺难度和成本。

2008上使用这样的造型，一方面彰显了神龙公司作为老牌合资车企深厚的生产技术积淀；另一方面2008同样体现了标致对于中国市场的重视。

新车尾部并非采用当下流行的贯穿式尾灯，而是采用了造型独特的熏黑尾灯设计，造型与大灯组前后呼应，同时黑色饰条贯穿车体后部，与车身轮廓融为一体，视觉效果十分出色，配合后保险杠处的镀铬饰条，进一步丰富了尾部层次感。此外，新车还采用了双边共两出的排气，进一步突出了其运动氛围。

在内饰部分，2008同样有着足够的亮点。2008的内饰整体布局延续了标致的家族化设计，颇有些小508的感觉，小尺寸的上下平底方向盘和508如出一辙。内饰造型整体层次错落有致，中间还带有软质仿碳纤维材质装饰，钢琴式按键及电子挡杆在同级合资产品中并不多见。

当然，2008内饰最大亮点当属3D i-Cockpit沉浸式座舱中的3D仪表盘。早前标致在宣传2008上裸眼3D仪表盘时我还有所担忧，毕竟当前，即便是裸眼3D电视，其显示效果并不能完全尽如人意，标致如果使用相同的裸眼3D技术，会有一定的风险。

不过实车打消了我的顾虑。实际上2008的3D仪表盘并不是传统意义上裸眼3D，标致的工程师将一块投影安装仪表盘的上部，影像投射到液晶仪表盘前的一块玻璃上，以“双屏”实现立体的视觉效果。

窃以为这是HUD技术的一个变种。大部分车企通过HUD将影像投射到前挡风玻璃上，而标致则选择将影像投射到液晶仪表盘前，达成更好的视觉效果。

此外，2008中控配备10英寸触摸屏，支持语音控制、CarPlay手机互联等功能，另外新车将提供Alcantara材质或Nappa皮质搭配座椅。

排量不大动力不错

标致能够在欧洲享受盛誉，并不仅仅在于PSA兼顾浪漫艺术和工业设计的造型，还和PSA在机械素质上的深厚造诣息息相关。PSA对于扭力梁悬架、小排量发动机的调教功能，在全球汽车集团中都首屈一指。

2008无疑是这种技术优势的集大成者。2008采用的是1.2T发动机+6挡双离合的动力总成，发动机最大功率136Ps，峰值扭矩230Nm，这台1.2T发动机曾多次获得世界十佳发动机的称号。

当然2008的这台双离合变速箱也配得上这台世界十佳发动机。很多人都喜欢给变速箱贴上标签，比如档位多就好、CVT就代表平顺，双离合代表运动等等。其实档位多少、变速箱的种类仅仅是一个物理基础，实际是否好用，后期调校占决定性的因素。

我也开过很顿挫的CVT、也有很顺滑的4AT。标致机械调校上的功力在这套动力总成上表现的淋漓尽致。走走停停的城市工况并没有带来太多的顿挫，动力效应也比较及时，驾驶感受相当轻快。而在高速工况，即便只有1.2L的排量，在满载坐满5人同时开着空调的情况下，2008依旧有着不错的动力响应。

同样的，底盘好坏与悬架形式也没有太大关系。2008或者说标致的大多数车型都采用的是扭力梁后悬架，在很多人眼中这种悬架形式就是不如多连杆独立悬架。但实际表现中，2008却给我了惊喜，后桥表现得很有韧性，压缩、回弹都是一次到位。而且在激烈驾驶时，车尾的跟随性很好，弯中表现很灵活，有点不向前驱车的特性。

再来说转向，2008采用了小齿轮式电动助力转向器（P-EPS），这和很多同价位车型采用的管柱式电动助力转向器（C-EPS）相比，提升了NVH层面的效果，减少了噪音和抖动，但由于电子单元离前桥更近，工作环境更恶劣，对防水、耐温抗干扰的要求更高，成本也更高。无论是2008又或者是508L，或者是408，标致在这种一般人看不到的地方总是下了很多功夫。

2008的转向很灵巧、很精确，车身的跟随性也很棒，感觉车头、车尾是同时通过弯角的，换句话说就是，车开起来的感觉比实际尺寸更小。

在噪音方面，2008表现出了主流合资产品所应有的水准，尽管定位不高、售价不贵，但是整个NVH的表现还算不错，主观上感觉和大众的探影不相上下。

唯一有所缺憾的是2008的座椅尺寸，无论是前排还是后排座椅，坐垫尺寸都偏短，不符合中国消费者对于“大沙发”的喜好。特别是后排座椅，由于CMP平台还有原生的纯电动车，或许是为了给电池留下安装空间，2008后排座椅正下方的地板钣金显得特别高，为了保证坐姿空间，座椅显得略薄，乘坐起来偏硬，同时脚跟自然蜷缩时会碰到钣金，无法放置在一个最舒适的位置。

但瑕不掩瑜，2008确实一个非常好开的SUV。