记者丨Griffin
责编丨听雪煮火锅
如果你想在2020年的新车市场，寻觅一款相对便宜且具有驾驶乐趣的车，是一件特别困难的事情。奔驰、宝马不必多说，他们把精力都投放在更高级别和专业的运动部门上，类似3系、C级这些产品，在我看来都是依仗着品牌光环糊弄人的东西。而那些性能卓越的钢炮，比如嘉年华ST、GR YARiS又不进国内市场。所以这是一个无趣、乏味的时代，当然也不是觉得没得选，上周试驾的凯迪拉克CT4我觉得就不错。
在性能层面，CT4给了我一个极其平衡的调校，在弯中既不推头也不甩尾，当达到极限时四条轮胎是同时失去抓地力。而且在极限状态下，CT4还能表现出一定的宽容度，允许你做一些救车动作，不是一旦失控便无法挽回的那种体验。 至于乐趣，CT4的车身姿态是轻巧、敏捷和听话的，其中听话尤为重要，这也是我常说：人车之间要产生共鸣才好玩。当坐进驾驶席、握住方向盘，车的四条轮胎便成了神经系统的延伸，此时能清楚的感知到脚下的道路、轮胎的抓地。反过来，大脑的一切指令，也会不受干扰的传达到轮胎上。 这一切都要感谢，CT4给我了一个绝对自由的驾驶空间，它的电子稳定系统可以完全关闭。现在能做到这一点的运动轿车并不多见，像我经常赞美的Giulia，它很卓越，也很听话，但是电子稳定系统却无法关闭。我知道，在极限状态下，电脑的响应速度和控制精准度是远高于人类的，不过这也失去了驾控的乐趣。电子系统让我们成为了发号施令的角色，而真正操控车辆的是那些电路板和芯片，所以Giulia很棒但少了几分纯粹，这一点CT4反倒更出色一些。
在电子稳定系统全关的状态下，可以尝试着让车尾滑动起来，去寻找那份独属于后驱车的快乐。当然这需要一些勇气，在弯中就给更多的油门，但也权且放心，就像我之前所说CT4宽容度很高，甚至不用反打方向，只要松开油门它就会回到正确的行驶轨道上来。CT4的尾部动作不像老款3系E46或E90那样，让人紧张，它是一个相对线性、可控的状态。 在和CT4相处的这几天，我爱上了让车尾扭动起来的感觉，每次上车首先会关闭ESC，然后滑着走出地库。这种快乐是多么单纯，就像小时候买了一双新胶鞋，那么一定要去水坑里趟一趟水才过瘾。 我想了想，在40万以内除了86和CT4，好像再没什么车能给我这种简单的快乐了。那些无法关闭ESC的后驱车自然不必多说，而能关闭ESC的车又做不到这样有趣。比如我自己的3系（F30），宝马非常神经病的给它安了两条255宽度的后胎，所以一定是推头的，想让尾巴滑起来几乎没可能。同样的情况还出现在CT4的大哥——CT5身上，它的米其林PS4轮胎抓地力太强，而动力却与CT4一致，所以也很难快乐起来。
总之CT4是一台无论日常驾驶、跑山、下赛道都非常有趣的车，唯一遗憾的是它的变速箱。其实不只是CT4，放眼整个通用集团，不管8AT、9AT还是10AT在运动性方面都做的不够极致，换挡慵懒、手动模式下还有些爱答不理，如果CT4拥有3系、Giulia那套变速箱就完美了。 再有让我感动的就是CT4的舒适性，它不仅是台有趣的运动轿车，还是日常上下班出色的陪伴者。曾经，运动和舒适是一对冤家，总是要在二者之间妥协，但现在技术可以让二者在一定程度上兼得。 如何理解兼得呢？打个比方，从前一台车的满分是100分，假如做了70分的运动，那么舒适性最多就30分了；而现在，随着技术的发展满分变成了140分，做70分的运动，还可以保证70分的舒适。 CT4就是如此，它的避震不是一味的“傻硬”，是带有韧性的，处理震动干净、利索，不会有拖泥带水的余震传入车内。隔音也做得很棒，有趣的是CT4拥有一套声浪模拟系统，可以给你营造出一个V8自然吸气的车内氛围，不过千万别开窗，一开窗就露馅了。 最后就是平顺性了，前面有说CT4的变速箱在运动性上差些意思，但是平顺性是绝佳的。无论什么时速，它总能够顺畅的将动力传递到车轮上，绝不会讨扰到的驾驶。 
空间呢，空间又如何？这确实是CT4的短板，后排空间比较局促，不过我认为这也算不上大问题。假如真的在乎空间，在25万元左右就不应该选择任何豪华品牌，迈腾、凯美瑞、雅阁才是正道。换句话说，CT4的豪华品牌对手，比如A3、1系、A级，还有入门版的3系、C级，无论运动性还是舒适性都远不及CT4。 总之，为了空间还是老实的买合资品牌，而为了驾驶、为了舒适，CT4是同价位中品质最好的豪华车。 最后就是运动性了，就像开头所说，这个价位CT4的对手不多，像86、GTI这些车都是国五排放，现在好像都买不到了吧。新车中也就领克03+算是对手，之前曾评测过这款车，很快、极限很高、底盘调校也不错，假如赛道比拼我想CT4不是对手，但是，03+的灵魂不够有趣、性格也不够活跃，如果我选，想想看还是CT4好了。
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