自保时捷宣布要做纯电动轿车以来，不管是叫Mission E还是Taycan，这款车都是很多人心中特斯拉Model S的最主要竞品之一。然而，量产版Taycan发布后，这种看法几乎已被所有人放弃。入门款也要过超100万人民币的高门槛、300多公里的低续航、只有区区20000辆的设计年产能……几乎每一项指标都和特斯拉Model S不在一个数量级。种种迹象表明，保时捷Taycan虽然设计为轿车，但真实的定位仍是超跑。如果这样想，种种不合理的数据也就可以理解了。

据外媒electrek的最新报道，新冠疫情也对保时捷Taycan的生产和销售产生了较大影响。自2019年12月到2020年3月，在美国保时捷只交付了约350辆Taycan。2020年第一季度，全球交付量也才1391辆，其中美国220辆，剩下的多数都给了德国和挪威。在4月初至5月中，Taycan工厂也曾因疫情停工了6周，目前已经恢复生产，但是否完全恢复尚不确定。据保时捷说，Taycan的需求旺盛，他们已经将年产能提升至40000辆，但就目前形势看，2020年的交付量能超过10000应该都算是好的。

4月底，国内已经开始Taycan交付，但是一个月过去了，@不看车 还没在路上看到过任何1辆。大家有提到车或在路上看到的吗（测试车不算）？感觉怎么样？来聊聊呀。