市面上15万内唯二的混动车之一,所谓的AE86后代究竟值不值得买?

2020-05-26 | 浏览:4055 | 评论:

大家好,我是兔子。

最近有朋友在后台留言,说看中了混动版雷凌,想听听我的意见。

嘿,你算问对人了。

因为我自己家里也有一台2016款1.6L的雷凌,当年落地价格12多,那会儿由于中控还是收音机,4S店还送了我一个带倒车影像的触屏导航。

现在,2019款的雷凌变成了TNGA平台下的产物,同时硬件提升也很大,而且马上再过两个月,基于美版车型打造的新款雷凌也要上市。

这台定位在15万内的A级家轿究竟如何,我带大家一探究竟。

关于雷凌和卡罗拉的历史,我在这里就不多赘述了。

因为不管是LEVIN也好,还是CAROLLA也罢,现在这两台车跟当年的AE86已经没啥关系了,所谓的AE86后继车型也不过是为了卖车而营造的一个噱头

毕竟当年好歹还是个后驱车,现在都成了前驱家轿,想开着现在的卡罗拉或者雷凌去“逮虾户”,倒不如开着它们去河边逮虾子。

关于雷凌和卡罗拉的区别,其实真的不大。

如果硬要说点不同,那就是一汽丰田生产的卡罗拉是基于欧版的卡罗拉打造,而广汽丰田的雷凌则基于美版的卡罗拉打造。

说到底就是一模一样的两台车,换了不同的名字让两家卖。

这一代的混动版雷凌,基于TNGA架构打造,关于这个TNGA架构,其实很有意思。

TNGA架构的全名叫做“Toyota New Global Architectur”,意思是“全新的丰田全球化架构”,很简单也很直白的命名,就跟这个架构的目的一样,最大限度的简化制造流程,同时降低生产研发成本。

以前,不管哪个品牌如果想出一款新车,都必须要从头开始设计的,而现在丰田有了TNGA架构,所有的车辆设计基础就是在这个架构下实现。

和大众的MQB平台不同,丰田TNGA的根本是在“架构”上,这个架构包含了车辆的设计、研发、生产、采购等等内容与环节。

简单的说,就是丰田自己制定了一套新的造车理念和造车方法,不仅可以大量的集中采购配件从而降低生产成本,还能提升车辆品质与性能。

而这一点从中保研的碰撞成绩上就能看的出来。

说完TNGA架构,再说一下这个双擎系统。

现款的雷凌搭载了第四代丰田混动电驱系统,通过将双电机上下平行布置,整套总成的横向长度,已经很接近横置四缸引擎+变速器的长度。

这套混动电驱系统为了大幅缩短变速箱长度,将MG1发电机与MG2 TM动力电机改为上下平行布置,因此这套系统不能使用行星齿轮这种同轴传动机构来做减速结构,只能改用平行轴齿轮,但是动力分流仍靠MG1发电机轴上的单排行星齿轮完成。

由于MG1和MG2不再同轴布置,丰田用一组平行轴齿轮取代了过去的行星齿轮减速机构,而动力耦合则依靠单排行星齿轮完成。

这样做的目的,就是为了让齿轮处于常啮合状态,提升车辆的传动效率

做完了基础的知识准备工作,相信大家对这台车应该有了更深的了解。

可是开起来的感受究竟怎么样?别急,我来替各位先体验一下。

我开的这台车,是2019款双擎1.8H CVT科技版,4S店还给这台车装了一套小包围,可能他们觉得这样比较显得运动。

我先不谈这套包围装上车,是不是有点汽配城的感觉,让我感觉有些尴尬的是……侧裙包角装反了。

(4S店装的侧裙包角)

(正常的侧裙包角安装位置)

打开车门,首先映入眼帘的是那个黑色白杠的布制座椅,外加中控上那块巨大的屏幕,而这块大屏也是官方所宣传的科技版车型卖点,这里面内置了车载微信。

我觉得,丰田还是要努力提升一下做内饰和车机的功力,你看同样是广汽的传祺GA6,跟雷凌价格差不多,内饰和车机做的多漂亮。

尽管科技版的中控和仪表有些山寨,但是其他版本的内饰还是可以的。

传统的机械仪表加上9英寸触控屏,比科技版好看很多,不会有那种用力过猛的感觉。

新一代的雷凌尽管各方面有很大提升,可之前老款内饰用的塑料板是软塑料,但新款却换成了硬塑料。

至于是不是减配,你们觉得呢?

坐上车,按下一键启动,挂上D档,踩下油门。

整台车的驾驶感受,就是正常的家用车体验,给油就走,给刹就停。

很简单,也很基础。

不过话说回来,追求加速或者操控的消费者,谁会买这车呢?

官方宣称,2019款雷凌的后悬挂变成了独立悬挂。

这个雷凌的后悬架被官方称为双A臂结构,这套悬架的结构和福特C1平台出来的车子很像,也就是福克斯、马自达3、沃尔沃S40那套E型多连杆结构,三根横向控制臂加上一根纵向控制臂,打造出一套标准的四连杆结构。

但是在我试驾的这段时间里,我感觉这个独悬在日常驾驶的时候,和我那台老款雷凌没有什么明显的区别,毕竟抛开动力谈操控,都是耍流氓

不过,抱着有总比没有好的心态,再加上十五万内的合资车里,也确实没几台后轮独悬的车型了,所以还是要给丰田点个赞。

对于混动车型而言,最大的改变就是电池的布局。

老款的雷凌混动版把镍氢电池组放在后备箱,在新的TNGA架构下,电池被摆在后轴之前,靠近油箱的位置。

这样的电池布局好处有几个:

1.重心降低。

2.不占用后备箱空间,后备箱可以与汽油版本达到相同容积,后座也可以实现4:6放倒。

3.电池组从后轴的后面,移动至后轴的前面,更靠近车身中心,车尾旋转惯量降低,动态表现更加活跃。

说实话,每次我开雷凌的时候,不管是我自己的1.6L版本,还是现在新款的混动版本,我从心底都会产生一种说不清道不明的悠闲感。

尽管这台车动力不强,我开野马能把它秒的哭爹喊娘,操控一般,方向盘虚位让你告别劈弯,空间不大,四个人一台车也只是刚好坐得下。

但是,它就是我让我觉得很悠闲

我每次开上它的时候,都会产生一种车子不一定需要大马力和精准操控的想法,反倒是价格实惠、配置齐全、空间够用、质量稳定、后续成本低,才是更适合自己买菜代步的选择。

更何况这台车的改装件也很丰富,玩姿态也很漂亮。

(配图为卡罗拉,但是两台车改装件基本通用)

现在,雷凌的价格也比较稳定,以南京本地的价格为例,行情优惠8千元,同时附赠基础装潢。

根据目前市场表现来看,选择购买混动版雷凌的客户,以14.28万的豪华版本居多

如果你看上了雷凌这台车,我个人更建议再等等!

因为新款车型在今年7月就要上市造型比现款更好看,尽管动力系统和内饰没什么变化,但是就凭借这外观,就值得各位的耐心等待。

如果你只是想买一台代步的家用车,或者觉得新款造型有些不对你的口味,那么在目前稳定的市场状态下,可以考虑直接入手。

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