当前位置: 首页 文章

荣威RX5 PLUS底盘 稳定精准和舒适竟能完美融合

2020-05-26 浏览:6096 评论:0

    每款新车都会在设计之初,就针对所要面对的消费者需求,设定出独有的底盘特性。比如高性能跑车的精准操控性,或者豪华车需要的越级舒适体验,甚至是面对不同路况的稳定表现。国内自主车由于发展时间短,相比经验丰富的海外品牌则鲜有能将三者平衡并完美整合在一辆车之上的作品。不是为了稳定放弃了精准,就是为了精准忽略了舒适,或者为了舒适在精准和稳定上都适当降低标准。而上汽荣威则在发展多年之后,找到了完美融合三者的底盘设定秘诀,并用在了荣威RX5 PLUS的底盘设计和调校之上。

    这次与荣威RX5 PLUS亲密接触,竟然是在车间的升举机旁。随着车辆被升起,让现场有了一种掀起荣威RX5 PLUS的盖头来的感觉,到底它的底盘是如何实现前文所提及的将稳定精准和舒适完美融合的呢?就一起抬头看看吧。

    在车底抬头就是前麦弗逊后多连杆的悬架结构,与很多同类型SUV一样的选择。但一样的选择并不代表一样的零部件优化,也不见得是一样的模拟验证与后期的调校。荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性,为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。

    荣威RX5 PLUS搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架,采用全新倒三角控制臂结构,保证车身稳定性,加强碰撞时安全性,并提高整体刚度;高强度溃缩式前横梁,能够加强低速碰撞时刚度,减少低速碰撞时的车身损伤,还能在高速碰撞时吸能,保证车厢内用户的安全;超高效率前横向稳定杆,大幅防止转向侧倾,增强操控稳定性;运动风格前控制臂设计,采用橡胶衬套,减少制动时点头现象,并改善转向时的灵敏性。

    在常见麦弗逊悬架形式的基础上,荣威RX5 PLUS还做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性;同时采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,还给转向机提供了更大的布置空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

    荣威RX5 PLUS搭载的后多连杆式独立悬架,其悬挂设计为量身定做,结构紧凑,提高整车有效利用空间,并兼顾优良的舒适性和操控性。凭借自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。此外,该多连杆式独立悬架,还可实现后轮定位参数精确调节,操控性和行驶稳定性更佳,配合高强钢轻量化设计,不仅能保证安全,还有效降低能耗。

    荣威通过分析各大核心媒体、用户的诉求和建议,以改善冲击、提高舒适性为主要目标,对荣威RX5 PLUS进行了全方位优化。在底盘零部件方面,引入了纯阀片减震器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。

    头顶的全框式副车架是基于上汽全新SUV架构平台打造,具有优秀的侧向刚度,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。同时,该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分震动,最终传递到车身上的震动微乎其微,为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

    荣威RX5 PLUS的EPS电动助力转向系统,集成了三种版本转向手感,可随心切换,提升驾驶乐趣。其中,轻盈版模式低速轻便,女性用户也可轻松完成停车挪车,在高速行驶时也不失稳定性;舒适版模式下,转向力设定均衡,能够较好契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求;运动版模式下沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈,随时带来赛车级的驾控感受。

    荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估,确保了底盘舒适性。另外在转向与操控性能方面,通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估,转向硬件也经过了10多种工况分析。同时,其米其林轮胎也历经了100多套轮胎测评,进一步提升干湿地制动性能,配合国内首创的静音轮胎技术,完美平衡运动轮胎的操控性能与静音轮胎的噪音性能。

    荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性能达国际一流水准,长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。

    经过充分调校,与全方位、各种附着系数路面的操控安全验证后,荣威RX5 PLUS能够从容应对过弯、超车、横风等特殊驾驶场景,以及湿地、雪地、冰面、对开路面等复杂路况,再加上扎实的底盘与极高的转向精准性,融合三版转向手感标定,能够为用户带来超高驾驶乐趣的同时,保障行驶安全无死角。

    从设计之初,上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时,还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。因此,在实际驾驶过程中,荣威RX5 PLUS拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离、流畅受控的车身运动以及优异的底盘NVH表现,舒适平顺、稳固安全。

    总的来说,荣威RX5 PLUS的调校秉持了“Skyhook”调试理念,该理念将车身称作为“Sky”,意在通过精心的底盘调试,让整车即使通过不平路面,也能不受地面影响,仅轮胎或悬架运动,最大程度地保持车身平稳,让用户驾享安全舒适。使得荣威RX5 PLUS底盘质感可媲美一线合资品牌车型底盘,让车辆在通过各种路面时,尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。将稳定,精准和舒适三个方面完美融合,在同级别SUV的底盘竞争中显得尤为突出。 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
荣威RX5

官方价: 9.33-15.59万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

热门文章

|