对于买一辆越野车豁沙子这件事，99%的人都觉得自己man极了，阳刚之气爆表，但在别人眼里，99%都觉得这事油腻极了。

造成这种认知偏差的原因不是车而是人，毕竟你的虎头背心和水曲柳手串不是史泰龙的作战服和机关枪，而史泰龙有的是八大块，你有的只有啤酒肚，开越野车这件事想要不油腻实在太难了。

于是，害怕自己变得油腻的人也就自动远离了越野车、四驱车。

但这一次，广汽丰田威兰达的双擎四驱版车型成为了一款拒绝油腻的四驱车，它所搭载的这套混动车型专属的E-Four是一套专为城市道路打造的电子四驱系统，它存在的价值是为了让威兰达在城市道路行驶中拥有更平顺更舒适的驾驶感受，而且E-Four的核心是一台放置在后桥的电机，从结构到作用都非常清爽，是一款食草男穿着白衬衫也能开的四驱系统。

食草男多为日系控，而日系车的绝活就是混动，因此威兰达双擎在动力系统上就非常符合食草男的口味。

威兰达双擎的这套THS-II混动系统是有一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成。其中2.5L发动机的最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机的最大功率88kW，最大扭矩202Nm。

另外，作为E-Four系统核心的那台后桥电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm，是两个后轮的动力来源，相比传统的机械四驱系统，这样的结构首先避免了因传动轴造成的动力损耗，其次后桥独立的动力来源也让四驱形式更加灵活。

E-Four的工作状态有很多，但主要是针对城市路况的不同情况。首先E-Four可以让前轴和后轴的动力输出比在100：0到20：80之间调节，这样宽泛的调整幅度就给了这台车在驱动形式上很多的可能性。

当车辆在高速巡航时会采用发动机驱动并维持在前驱模式，同时利用发动机给电池充电，这样既可以让发动机处于最低油耗的工况下，又可以为其它适合电机驱动的工况储存电量。

而当车辆需要急加速时，发动机加电机的混动系统以及后轴电机将会同时发力，让车辆处于动力最强的四驱模式完成加速。

而在车辆过弯时，四驱系统会将扭矩尽可能地分配给后轮，最大可达前20、后80的比例，从而让车辆进入一个偏向后驱的状态，过弯姿态也更偏向于后驱，从而减小转弯半径，让车尾姿态更灵活。

相比传统的四驱系统，E-Four的主要目的是优化公路驾控体验和提升燃油经济性，而TRAIL模式更多是为了轻度脱困准备，并不是为了豁沙子或者爬好汉坡准备的，因此在双擎四驱威兰达身上，你闻不到任何油腻和泥泞的味道，E-Four是一套让你感受到清爽的四驱系统。

动力方面的表现，威兰达双擎四驱车型还是呈现出丰田混动车型的特性，动力虽然不算很强，但出力流畅平顺，加速过程不会有任何的顿挫和闯动，这也是丰田每一套动力系统所追求的。

威兰达双擎版还提供了经济、常规、运动三种驾驶模式，但三者之间的差别并不算太大，即便是运动模式下也不会有电动车的那种暴躁，油门的相应在每个模式下都能做到线性，不会有动力被可以隐藏或提前释放的感觉。

威兰达的转向力度偏沉，虚位也比较小，这一点也与传统SUV的设置有所不同，反而是更偏向轿车。

不足之处在于，虽然整车在风噪胎噪的控制上都还不错，但这台2.5L发动机的噪音确实有点大而且声音不算悦耳，尤其在深踩油门时发动机会有些嘶吼。原本我们对混动系统的噪音还有着较高的期待，但威兰达并没有把这方面的优势发挥出来。

在感受完了威兰达这一套“小清新”的动力和四驱系统后，我们再来看看威兰达的设计和配置是否符合食草男“拒绝油腻”的终极诉求。

虽然同为“兰达”系列，但威兰达与“大哥”汉兰达完全呈现出了不同的气质，而E-Four电子四驱的应用也让四驱SUV从此告别了油腻的固有形象，耳目一新的技术结构配合混动系统带来了“清新脱俗”的驾驶感受，这也是几乎唯一一套专为公路驾驶打造的四驱系统，让我们认识到原来四驱车不是非要豁沙子。

文/王赓