高考选专业是个技术活,那选车呢?

2020-05-26 | 浏览:1856 | 评论:
这两天跟朋友小凯聊起,哎,还有40多天就要高考了,希望这波高三的孩子能考出好成绩。然后他话题一转问我,对了,如果你能穿越回高考前一个月,再高考一次,你愿意吗?

虽然一个月的时间太短,根本不能提高多少成绩,但最最最重要的是,重新考可以再选专业啊!说起专业小凯也来劲了,看看现在电商、5G技术发展得多好,只怪我们当年太年轻啊……

生活这一路上,充满了各种选择。对于刚毕业的孩子们来说,高考选专业就是他们人生的一个转折点。有的专业看着热门,但等你毕业后却又成了冷门;而有的专业虽然是新兴,然而却能凭借自身的强大得到非常可观的发展,前景也不可限量。作为一名汽车编辑,有时我会觉得选车的道理跟这也有点类似。曾经一些你不以为然的技术,但其实是很有前瞻性的东西。今天要聊的第七代天籁,也是小凯的座驾,在我看来就是这样一辆具有无限潜力的产品。

大家都是2.0T

VC-TURBO超变擎却是科技大咖

在以前,买车存在很大程度的冲动消费;而现在,随着汽车的普及,大家也越来越懂车,尤其是买一辆长期使用的中级车,不仅要考虑当下的需求,更要有前瞻性和远见,精挑细选成为了常态,就好像消费者手里拿着的不是钱,而是狙击枪,必须瞄准再射击。就拿买运动气质的中高级车来说,就不是简单的事情。

因为无论是哪个级别的车型,都不缺乏运动元素。然而,说起运动,就不得不提动力,外形和内饰设计再运动,跑起来没有劲肯定也名不副实,这就得好好分辨了。就以售价22.98万元的第七代天籁智享领航版为例,看一下同价位的2.0T迈腾和帕萨特,谁的动力更强劲,就一目了然了。

从数据上就轻易的可以看出,第七代天籁领先的不是一星半点。在中高级别轿车里,第七代天籁2.0T的动力成绩是非常强劲的。作为搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机的车型,能实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换。252匹最大马力,380牛·米峰值扭矩,百米加速能达到6.42秒的数据令人惊艳。而在同级别的2.0T产品里,德系的帕萨特和迈腾,都无法达到这个成绩。

小凯买车的时候可是经过了多次试驾的。试驾第七代天籁的时候,他开着车高速行驶时,VC-TURBO超变擎自动切换到14:1的高压缩比,发动机热效率高,燃油经济性好;他开着车进行山路爬坡或加速超车时,VC-TURBO超变擎就会自动调整压缩比到8:1,这时的发动机扭矩大,加速性能更好。

这就是可变压缩比相对于传统固定压缩比车型的优势了。究其原因,那都得从第七代天籁搭载的VC-TURBO超变擎说起。实际上,可变压缩比概念不是新鲜事物,1920年的时候就有知名工程师提出了这个概念,此后,奥迪、戴姆勒、萨博等车企都潜心钻研过,最终都失败了,于是很多车企对这个技术都变得敬而远之了,可是日产汽车并没有人云亦云、不以为然,而是选择技术攻关,这一研发就是20年,期间超过300多位工程设计人员接力,这才有了全球第一台可量产的可变压缩比技术发动机VC-TURBO,日产的远见和坚持令人敬佩,VC-TURBO的问世其意义相当于又发明了一次内燃机。

如今的这台VC-TURBO超变擎2.0T的发动机同时拥有高效动力和智能技术,可以说是20万中级车里最强,也是最聪明的心脏。因为它不只是傻傻的给你超强动力而不懂的省油,百公里综合油耗6.6/6.7L。不做无用功,能量不浪费,油耗表现佳。如果把它比作朋友或者家人,它不只是在外人面前给你面子,还会在生活中为你考虑周全精打细算。把消费者的这些需求都考虑到并且真正实现,不得不说“技术日产”真的不是浪得虚名。

而且,第七代天籁搭载的这台VC-TURBO超变擎获得了沃德全球十佳发动机的称号,同时获得了中国心十佳发动机的称号,“双十佳”代表着全世界和中国用户的全方面认可。

前瞻性不是自己说的

买车的人说好才是真好

为什么说天籁是一款具有前瞻性的产品,原因就在于它从研发时就充分考虑到了现在年轻人的用车需求。众所周知,中级车市场是汽车厂家的必争之地,面对全新的消费形式,一些车型已经感觉到寒意。动力强却不够先进,屏幕大却不够智能,空间大却没有舒适科技,这样的车型已经越来越不受年轻消费者的青睐了。

中级车很多时候扮演的是商务和家庭两种角色,无论何时,拥有高科技的配置和舒心的驾驶体验才是这群消费者所喜爱的。而第七代天籁就能够照顾到消费者的这些需求。

小凯的买车套路是这样的:驾驶辅助功能比对是重要的一个项目。

当时,小凯带着女朋友一起试驾。二人先是试驾售价23.39万元的迈腾 330 TSI 豪华型,这辆车配备了定速巡航功能,挺便捷的,高速上可以休息右脚;然后又试驾了售价23.79万元的帕萨特 330TSI 豪华版,这辆车的定速巡航功能高级一些,因为它有自适应功能,可以随着车距变化自动加速或者减速,要说明一下,迈腾的高配车型上也有这样的功能,但是价格要高一些,超出小凯的购车预算了。

最后试驾的是售价22.98万元的第七代天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版,它的自动驾驶辅助功能很便捷,按一下方向盘右边的蓝色按钮就可以启动,它能做到0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车,能自己转向,这个功能是同价位的其它车不具备的能力。

第七代天籁搭载的这套系统叫做ProPILOT超智驾,它可以监测识别单车道车道线,时刻保持在车道中央自动行驶,即使遇到弯道也能够平顺转向,并能与前车保持设定的安全距离。

销售人员告诉小凯,第七代天籁搭载的L2级别自动驾驶辅助技术最为先进,不但是因为ProPILOT超智驾系统拥有前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统,还因为日产对其进行了32万公里严苛的道路测试, 可靠性高才是根本。

小凯和女朋友都是有主见的人,对于销售人员的说法也就是人家一说,他们一听。开玩笑,买车这件不大不小的事,马虎不得,当然还得试驾一下其他的车型啊,几天试驾下来,他们买了天籁。

平时开个会或者见个客户的时候,小凯的同事喜欢坐他的车,原因很多,比如,超大天窗特别敞亮;车内安静噪音小,双层隔音玻璃和主动降噪功不可没;车联网功能多,导航、娱乐、语音控制和WIFI、蓝牙啥都不缺;日产大沙发,豪华舒服等等。

虽然小凯一直强调座椅名字叫3D Multi-Layer 人体工学座椅,可以缓解疲劳,可大家还是习惯叫日产大沙发。

小凯也喜欢开天籁,作为一名拿本两年的新手司机,天籁的安全科技真的帮了太大的忙了。例如,天籁装备的倒车车侧预警功能,安全;自动泊车入位,省事;全景倒车影像,防止剐蹭,日产天籁的科技智能大脑可以解决很多出行的烦恼。

不管是同事朋友,还是家人,对天籁的智能科技都很满意。

小凯的买车感悟

在我感叹和高考一样,选车也是个技术活的时候。有过一次买车经验的小凯跟我说,买车这个事情其实很简单,因为买车的人分为两种,一种要面子,一种要里子。都买20万的车了,正常的家庭不攀不比,面子上没什么短板了。说到里子呢,同价位和品牌不相上下的车型里,哪款车能给你最舒服的体验,最智能的配置,最好的动力,那就买谁。当然,很多时候不好选的原因在于,有的车动力强,可是不智能,有的车内饰豪华,可是配置低,最后选择第七代天籁的原因,真的就是哪方面都满意,天籁有超变擎、有超智驾、还有先进的舒适科技,同级车型里天籁就是C位,不选它还能选谁?

对于小凯的说法,我也觉得特别有道理,特意查了一下第七代天籁的销量,4月份销量为9679辆,看来市场对它特别认可。更有意思的是,这个月东风日产对天籁VC-TURBO超变擎2.0T车型还有一条政策,“如动力不满意 30天包退”,真的是自信满满啊!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。