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林肯飞行家插电混动版首试:441马力,能飞得起来吗?

2020-05-26 | 浏览:5584 | 评论:

林肯自从改用了“XX家”的命名方式后,别说消费者了,就是我们车评人都要围在一起研究半天才能弄明白。而这次试驾的飞行家是和福特探险者同平台的产品,它是一款纯进口的美式豪华中大型SUV,它的对标车型正好是前段时间刚试完的奥迪Q7,所以这次正好可以对比着看看飞行家的产品力。

飞行家全系搭载的是3.0T双涡轮增压发动机,起售价格为62.88万元,而我们这次试驾的顶配高性能插电式混动版,动力在3.0T双涡轮增压发动机的基础上又增加了一个85kW的电机,让它的综合功率达到了329kW(441PS),综合最大扭矩813Nm,售价也高达81.88万元。

外观气场真的很足

飞行家是林肯家族里除领航员之外,体型最大的一辆车,5080mm的车长、2022mm的车宽以及1758mm的车高确实给它带来了无与伦比的气场,我们刚说奥迪Q7改款之后气场变强大了,但放在飞行家旁边,瞬间就被比了下去。

之所以有这么强的气场,除了巨大的车身尺寸之外,我认为很重要的一个因素是它微微向下倾斜的车身线条,像极了豪华游艇。从侧面看像一艘游艇从路面滑过,而非一辆车,这种感觉还是很有意思的。

而且看得出来,林肯对自己的品牌很有自信,你可以在飞行家身上看到众多的林肯Logo,比如:中网的点状镀铬全部由林肯的logo组成;侧面前翼子板上有一个巨大的AVIATOR飞行家的英文标识;尾部也有林肯巨大的英文标识。

车内配置是真的丰富

作为一辆62.88万元起步的车,我能想到它的配置应该很高,但我真的没想到它的配置可以高到这种程度,毫不夸张的说,林肯飞行家的装备水平200万内没有对手。我举个最简单的例子,就是它的前排座椅,光座椅的角度调节就有16向之多,连大腿支撑都分左右调节。此外你还可以打开中控显示屏里的座椅菜单,在里面你还能发现各种包裹度调节以及座椅加热、通风、按摩等功能。

另外,这辆车的空调系统也很强大,连AUTO挡都很细致的分成了三个档位,后两排也都有自己的独立空调,可以单独调节温度和风量大小。

这么说吧,飞行家这辆车基本上能电动的绝对不会让你手动,就连车门都全是电控解锁的了。

但对很多配置我是有点疑虑的,因为这辆车的装备实在太多,所以不得不将很多装备“隐藏”在二三级菜单里,有些配置连我这个90后都不太会用(比如ACC自适应巡航,需要开启巡航功能,相应的调节按钮才能点亮,点亮后还不是直接按,而是按背后的按钮)。那看上它或者说有经济实力买它的中年用户,真的会愿意花那么多时间通读车主手册吗?所以,如果让这些丰富的功能更易用,是林肯该好好研究的一个课题。

机械品质未能达到预期

虽然林肯飞行家形象好,配置高,但你要真叫我推荐呢,我还真有点纠结,因为这辆车的机械素质与同价位主流豪华对手相比,差距还是比较明显的。当然,它也有表现得非常好的地方,比如它的静音水平是真的好,全车都用上了双层玻璃,所以环境隔音非常棒,旁边有辆泥头车,在车内都不太能听得到动静。

同时,3.0T的双涡轮增压发动机动力确实非常强,即便不吊转速、电池没电的状态下,我们也做出了6.1秒的百公里加速成绩,很快了。而且因为它车身巨大,惯性很大,所以整个加速的主观刺激感还是很强的。

但除此之外,这台车在驾乘方面,槽点就较多了,例如在日常与之匹配的10 AT变速箱,就总会在不经意的时候顿挫一下,很影响动力的整体顺畅度。我们这一辆还是PHEV版本,在滑行的时候发动机经常熄火,再踩油门时,你需要经历发动机重新启动、挂上合适的挡位并结合离合、四驱系统分配动力这么一个复杂的流程后,你才能得到3.0T的强大动力,而且这个时间又不能让驾驶员等太久,所以这一个复杂的流程被很快的执行完,出现的效果就是整个过程你都能感受到动力系统因为急促,而导致的不流畅。当然,我们还没有试过纯汽油版的飞行家,暂时不知这些问题是不是插电版独有的。

底盘方面,我们这辆用的是空气悬挂,而且前轮胎压只要打到220Kpa就够,但即便如此,这辆车的滤震表现依然不尽如人意,具体体现在两方面:一是走在比较粗糙的路面上,琐碎的震动比较多,滤震没有那么干净;其次,在遇到大的颠簸路面时,不能迅速的抑制住车身的前仰后合以及侧向摆动,简单来说就是开起来像一艘船,而且是一艘不大的船遇到了风浪,你不禁会好奇,它2.6吨的重量去哪儿了,怎么一点都压不住呢?

这台车的种种设定,可能还是更偏向适应北美老家的道路设定:道路状况好、巡航状态多。来到中国的道路上,它多少有点水土不服。在我国道路情况非常好的地区,比如江浙沪地区,可能它还不会暴露出那么多缺点;但在国内绝大多数地方,它的行驶质感离同价位欧系豪华车的表现,还有较远距离。

空间利用率并不够高

别看飞行家的体型很大,但美国人在空间利用率方面还真是不咋的,加上它发动机纵置的布局,飞行家的实际空间表现很不尽如人意。前排因为有非常牛的座椅,所以怎么调都可以很舒适,但从第二排开始就开始出现槽点了,第二排的纵向空间也就和宝马X3差不多大,而且第二排的座椅坐垫还很短。

第三排就更惨了,我一个170cm身高的人,将第二排调到最后(其实第二排只是勉强比较舒服而已),都顶腿。而且,坐垫又低、又硬,真不太适合成年人乘坐,最多只能临时几公里应急一下而已。

比较让人疑惑的一点是,之前我们静态体验国产的福特探险者,那台车在空间方面却并没有这些槽点。同一个平台、尺寸接近的产品,为什么空间表现有如此差距?难道是因为林肯的座椅尺寸太大、吃掉了更多空间吗?

总结:

所以说到这里,可能大家也大概能猜到我们对这辆车的整体评价了。首先我们谈一下售价问题,由于飞行家目前还是进口整车引入,价格相对较高,对比一下国产福特探险者目前爆出的预售价,飞行家实在是贵出太多,就算是它品牌更强、动力更强、配置更高,多出一倍的差价也是有点太夸张。

再者跟同价位的奥迪Q7,宝马X5比,这辆车在机械素质方面实在不能令人满意,甚至连空间方面也没体现出优势,和这两个竞争对手比,飞行家唯一的优势可能就是配置高了,但这些所谓的高配置,真的就能让消费者抛弃对手而选择它吗?

所以,目前进口引入的飞行家,真的是没法说有性价比方面的优势,这让消费者很难放弃其它对手(包括二线豪华品牌的对手)去选择它。希望未来的国产版本,能够根据中国路况、中国消费者使用习惯做出调整,并且定一个更实际的价格,那才有可能让这个飞行家“飞”起来。

【林肯飞行家 首试印象】

突出优点:形象好气质佳;配置超丰富;静谧性出色;动力很强;

主要短板:变速箱偶发顿挫;底盘质感不佳;乘坐空间不大。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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