直播带货卖的到底是什么？或许，是落寞。    

如要说直播圈内带货哪家强，那么位居c位的一定非最近风头正盛的汽车。将时间往回倒半年，恐怕也是谁也都未曾想到过，当下车企们在直播上的热情会如此的高涨。

流量+价格=王炸

身为汽车圈媒体，这段时间经历过最多的事情，恐怕就是云上市加现场带货直播。持续不停的焦虑，高热不退的新车带货，主播、高层争当"最佳带货人"，车企的依赖程度超乎圈内圈外的想象。

当"仅供观赏"逐渐转向为"买到就是赚到"，车企们的直播方向也从最开始无关痛痒的3D在线，变成了热衷于新氛围新内容新玩法。从专业主播到业余网红，从八竿子打不到的"无关人士"到业内高层，直播的"新鲜"被无限透支，通往"带货"的路上，鱼目混杂。

诚然，直播可以带来流量，但是，具有决定性的带货成绩，究竟是从何处来？其核心竞争力又是什么？

或许当下，能够引发消费者共鸣的营销编程依旧是"流量+价格=王炸"。

变相的价格战，让不少消费者趋之若鹜，能否成就其"买到就是赚到"的思想，主导这一系列或0辆，或4000辆的带货成绩。最终能引起共鸣的，永远都是打折"5折卖车"的诱人噱头。

这一场又一场接连不停的直播，或许并不是车企营销的最佳阵地，但这却是全员上线争做"带货王"的绝佳机会。从单位时间的带货量上来看，碍于种种不可抗力的线下经销商，远不能与刷屏不止的直播间提并论。

"7分钟的悖论"由此而生。以近期薇娅直播东风为例：当天，东风风神奕炫GS发布预售，预售价格8.29-10.19万元，1750辆新车在7分钟内秒光，成交额破2亿元。"1750辆""7分钟""2亿"自带高光的数据，想必让东风风神乐开了花。

然而，有人欢喜就会有人愁。先来看看，2019年，风神品牌在中国市场全年销量：仅75025辆。同时，在2019年风神奕炫上市仅4个月的时间里，其线下经销商的累计销量：18458辆。

据相关数据显示，东风风神目前在全国共有250家经销商，通过简单计算可知，250家经销商每个月卖出4,614辆奕炫，平均一家经销商每月卖出18.46辆奕炫。

换句话说，薇娅直播间的7分钟，等同于东风风神95家经销商奕炫车型一个月的销售量。甚至，只要5小时，全国250家全年所有东风风神车型的销量，薇娅直播间均可完成。

5个小时完成全年，经销商的意义又该从何说起？

经销商的"落寞"

在直播间里，售价没有最低，只有更低，消费者唯一需要拼的是手速。

实际上，直播间拥有流量的背后，都有一个"低价"在支撑，除了薇娅直播间的预售优惠，类似的还有罗永浩直播间半价车、懂车帝卖车五五折、直播间最高13万的优惠等。

然而过度的低价促销，给汽车经销商带来的却是致命的打击。

首先是价格方面影响。与直播间相比，受客流量限制的经销商根本无法拿到像直播间那样的低价，但面对消费者对于二者价格有意无意的对比，和要求与直播间相同的金融，经销商卖车的规则已然被打破，原本正常的销售完成难度加大，生存成难题。

经销商受地域影响很大，一个地方的消费者在转移到线上之后，线下势必会受影响。

面对帮助消费者解决问题、并且表明身份的媒体都是如此的态度，那对于普通消费者态度又是如何恶劣？而恶劣的服务质量与经销商盈利情况不无关系。

更重要的是，直播间里的低价对品牌的影响。无论是近期经济学家的现身科普，还是真实的经济历史，都表明"通货紧缩要比通货膨胀更可怕"。

经济学家表示，如果一个人知道相同货物明天的价格更低，那谁还会选择今天买？这与直播间对经销商的打击有异曲同工之处，倘若大家都知道直播间更便宜，谁还会到线下经销商呢？既然有了半价车，那为何还要全价买？

"七折豹、八折虎"的品牌向上之路遥遥无期便是一味迎合直播间卖车不顾线下经销商死活的车企的前车之鉴。    

此外，倘若保证直播间的低价车持续供应，那工厂的成本将会控制的更加严格，而没有利润空间的工厂，对产品质量的把控是否到位、是否因成本埋藏下隐患则更加值得关注。

产业观察家洪仕斌曾对此发表看法，"现在很多实体企业的线上和线下销售，正在面临着左右手互相竞争的两难困境，在互博过程中，企业更多的选择会是两者取其利，但是面临的风险也很大。"

在他看来，整个市场的空间就这么大，线上直播的让利销售，会影响整体的销售渠道，渠道建设需要平衡，更应思考如何保护代理商的合理价值。

目前来看，低价确实带来了一些流量，可是价格带来却并非品牌的忠诚用户。对于像汽车这类价格并不低的大件商品来说，线下经销商原本拥有着很大的优势，然而对于直播带来的打击，厂家该思考，如何止损、如何赢得真正的忠诚用户才是关键。

一窝蜂的"抢抢抢"，最终带来的也只能是一窝蜂的"等等等"。

‌

‌

‌