新款冠道凭什么成为“新现代豪华”的定义者

2020-05-26 | 浏览:7360 | 评论:
2016年广汽本田冠道的370TURBO车型上市之时,最引人关注的热点便是本田体系中最强的“2.0T+9AT”动力组合和引发争议的“五座”设计。当时的冠道,除了这两点,似乎还没有为自己找到更为准确而鲜明的差异化特征。

4年过去了,冠道终于迎来了自己的中期改款。4年中,没有更多花哨的营销话术,冠道用最高月销过万,改款前的产品周期末端依然稳稳地月销超5000辆的成绩,毫无争议地成为这个市场上的头部畅销品之一。

这一次改款,新款冠道最大的不同除了产品,还有信心,“大五座运动豪华SUV”成为新款冠道最为明确而强势的标签。新现代豪华到底应该是什么样子?一台曾经引发争议的“大五座”SUV能对此作出准确的标定吗?

定义,还是被定义,这不是一个问题,而是一个选择。

空间豪华

2016年冠道上市之时,趁着“二胎”政策的春风,日常实用价值极低的“七座”设计正是汽车行业的SUV产品线上最为风靡的营销话术之一,而冠道的“五座”设计则被视为“木讷”和“不上道”。

豪华虽然是一个维度极为丰富的概念,但是首当其冲的,必然是空间上的丰裕。不管是居住空间还是使用空间,狭小空间对于人的心理健康的负面影响早已是业界已有共识的结论,焦虑、压抑甚至严重到抑郁,都是空间压迫可能带来的严重后果。而在越发重要的“第三空间”的车内,如何合理设计,使每个你想款待的人都在这台车里获得最大的驾乘空间,是新现代豪华需要解决的首要问题。

新款冠道的长宽高为4858*1942*1675mm,轴距为2820mm,与现款冠道相比长度增加了42mm,高度增加了6mm。以此为基础,广汽本田在新款冠道上继续沿用了已经得到市场认可的“大五座”设计,这不仅仅是对于市场和用户需求的一种精准回应。要知道,在同样的尺寸下,为了“大而全”而选择“七座”布局的SUV并不在少数。

在“五座”与“七座”之间做出这样的取舍,源于广汽本田对于“空间豪华”的透彻理解。真正的空间豪华并不是单纯比较车内空间的数值大小,而是客观审视真正能够为每一位使用者服务的实际空间大小,让使用者体会到舒适和愉悦才是更能够赢得消费者青睐的一种豪华。

新款冠道的第二排地台在四驱配置的前提下也能够做到完全平整,即使后座坐满三位乘客依然能够保持同级中最高的友好度。而第二排与前排之间的距离已经不能用传统的“几掌几拳”来进行衡量,甚至“能够横躺下一位成年人”也无法形象地描述出五座布局赋予其的充裕空间。

上图大概可以算是一种最为直观的说明。一辆轮圈尺寸为20寸的城市通勤自行车可以在与前后排毫无接触的情况下,正常摆放于前后座之间,而此时前排主副驾座椅都依然处于适合一位身高180cm,体重75kg的成年人正常乘坐的状态。这样的前后间距同时还可以供一位成年人不用侧身正常地从前后排之间穿行通过,要知道,即使是在许多理应保持这个空间距离的MPV上,你依然无法得到这样的通行特权。而可以90度开启的后车门无疑也是对这样的空间利用方式的一种重要加持。

“空间魔术师”绝非浪得虚名,除了能够在“大处着眼”,新款冠道的“小处着手”同样充满惊喜。四扇车门门侧的传统储物空间得益于车身尺寸的优势,比同级产品更加宽裕,主副驾门侧分别放置3瓶标准尺寸的矿泉水毫无压力。 

主副驾之间的镂空通道设计不仅让手机无线充电的位置更加宽敞且易于观察,更重要的是为放置普通尺寸的手提包提供了空间,特别对于喜欢将手提包放置于副驾的女性驾驶者是非常安全而便利的福音。

当然,最能体现新款冠道空间利用手段的,还是中央扶手箱。在未开启时,宽大的真皮表面不仅能够为主副驾的手臂同时提供高度合理的支撑,有效缓解疲劳,还能通过前后滑动和侧开的不同打开方式,提供多种变化的空间组合,真正体现出新款冠道在空间利用上的精妙之处。

新款冠道的后备箱空间相对规整,虽然外形上多少有点“Coupe”,但是新款冠道的后备箱容积依然达到了510L,日常使用游刃有余。而后备箱两侧提供的一键放倒功能,加上前后排之间本身存在的宽裕距离,使后排放倒后的空间得以成倍提升,搬运大件物品异常轻松。

智能豪华

对于一款2020年出品的汽车来说,智能端的设备与功能是用户认定其豪华程度的重要前提。不管是驾驶者要求的交互还是乘坐者要求的舒适,是否能够通过智能技术予以充分和便捷的实施,是极为考验产品完成度的一道题。对于一向更注重驾驶乐趣的本田来说,智能科技在新产品上的应用也开始越发普遍和深入。虽然应用的方式依然不改本田的特色,但是在新款冠道上,我们终于能够看到它如何用细致而周到的智能科技在驾驶和乘坐两个维度成就一种新现代的豪华感。 

自从2015年正式推向中国市场,Honda SENSING便是本田驾驶辅助技术落地的最好载体。在L2级驾驶辅助技术已经逐渐普及的当下,新款冠道上的这套Honda SENSING系统表现稳定而精确,它集成了碰撞缓解制动系统 (CMBS)、带低速前车跟随系统的 ACC 主动巡航控制系统、车道保持辅助系统 (LKAS)、车道偏移抑制系统 (RDM)、交通标识智能识别系统 (TSR)等等核心组件,足以应付以L2级别为技术标定的日常驾驶需求。

按照现有法规对于驾驶辅助技术的要求,我们在高速上使用Honda SENSING系统只需要将手放置在方向盘上,剩下的驾驶任务就完全可以交给系统完成,事实上我们在未施加任何人为干预的前提下,依靠这套系统非常轻松地完成了接近50公里的高速行驶。Honda SENSING系统的侦测灵敏度高,预判断准确,介入及时,纠偏时的力度合理而坚决,既能让驾驶者处于非常放松的状态又不会在干预时显得过于突兀,贯彻了本田在技术上一贯严谨而温和的特点。

新款冠道全系搭载的直行驾驶辅助系统SDA(Straight Driving Assist)可以在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿,通过EPS减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担,减少驾驶疲劳感。这种着眼于细微之处的补偿性智能技术,实实在在地提升了用户体验,非常符合本田在技术上从细微之处见人性关怀的特质。同时,新款冠道全系搭载HDC陡坡缓降控制系统,车辆在长下坡或下陡坡时可以自动将车速控制在一定范围,让新手也能轻松从容。尽管新款冠道在豪华质感上大幅提升,但是它显然并不打算将自己的驰骋空间仅仅局限于舒享的城市化生活,HDC的加入,让新款冠道在更为复杂的路况环境中也能游刃有余。

缓解驾驶者的疲劳与紧张体现出了一辆豪华SUV应有的智能化水准,而新款冠道在舒适性配置上的努力则让我们对于它营造豪华感的能力有了全新的认识。

新款冠道的车内用料诚意极高,除了座椅靠背等部位大面积使用高级真皮之外,大量软质材料的铺陈不仅提升了观感,也让触摸的高级感油然而生。除此之外,在座椅侧边、背部、门板、扶手等部位使用的环保新型材料QUOLE,在保证舒适度的前提下,还以重量仅为真皮50%的特质实现了轻量化。

前排座椅带有通风加热功能,驾驶席电动调节(一共12向并带两组记忆功能),对新款冠道的370TURBO至尊版车型来说是必然的标配,有意思的是,副驾驶座位朝向主驾驶位的侧面还带有可调按钮(也就是很多车型上俗称的“老板键”)。依靠这个调整按钮,可以随时应后座的空间需求而对副驾座椅进行调整,对于这台大型SUV的使用场景毫无疑问会是提升豪华感的加分项。

位于前排座椅之间镂空通道中的手机无线充电面板在这个级别已经是舒适性的标配,但新款冠道同样在细节上让它变得与众不同。在手动开启/关闭充电功能的开关指示灯的旁边还设置了一个小小的充电状态灯,如果手机放置到位成功开始充电,指示灯就会变绿,而镂空的设计正好让这个指示灯可以随时处于驾驶者的视野之内。不要小看这个设计,如果你经历过充电过程中因为没有任何提示而无法得知手机状态需要反复查看的焦虑,就会明白这个功能的人性化巧思之处了。

来到后排,会发现冠道使后座的乘坐感受成功地从舒适和周到上升到了豪华的体验。

后排的娱乐控制系统控制单元可以对媒体声音大小、音源模式以及天窗进行随意调节,而这个控制单元的宽度和厚度也正好成为一个舒适感极佳的中央扶手,加上单独的水杯放置位,精致感和豪华感非常到位。

在后门门板上,除了可以找到后排座椅的单独加热按钮,还能找到一个绝对可以称得上“意外”的配置——后排电动遮阳帘的控制按钮。在SUV的产品序列中,恐怕在百万级别的产品上也不见得能拥有这个功能配置。

加上后排宽奢的腿部空间,新款冠道370TURBO至尊版在后座的配置上显然已经不是以一辆SUV的标准在要求自己,而是可以直接对标一些大型豪华行政轿车,对于33万的售价来讲,这个标准用“越级”来形容都显得过于克制了。

动力豪华

一辆豪华SUV,充沛的动力和极佳的驾驶体验都是显性的必修项。这并非源于多年前我们对于豪华就需要“奢侈”和“狂放”的误解,在新世代的豪华体验中,需要的是一种能够收放自如、从容有度的气场——我可以温和,但在需要的时候,你必须有力量能够支撑我的强悍。

基于这是一次中期改款,新款冠道在动力总成方面没有变化是应有之义;另外一个显而易见的原因是,这套“2.0T+9AT”的组合已经是本田产品序列中绝对的王者。冠道搭载的这台代号为K20C3的2.0T发动机和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴等基本硬件相同,只是出于两款产品定位上的差异,调校和结构上有了些许差异,比如冠道上搭载的2.0T发动机就配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。

当然,即使是中期改款,什么都不做也不是本田的风格,广汽本田为这辆“大豪华”的新款冠道贴上『FUN NO.1 SUV』的标签不会没有原因。

新款冠道的上手感觉某种程度上来讲其实不太像一辆本田,要驱动一辆超过4.8米的大型SUV,整体调校必然要做出一些改变。新款冠道的转向手感相较我们曾经试过的广汽本田的其他车型都要更为沉稳,阻尼感的调整是一种恰到好处的稳重,而为了配合更为宽大的车身,指向的精准度得到进一步提升,你几乎感觉不到明显的虚位,这也赋予了驾驶者足够的信心和操控余地。

这台2.0T发动机的优势原本就在中后段加速,让你的驾驶随心所欲丝毫不是问题。进入自己熟悉和擅长的区间后,整体动力发放干脆而浑厚,在任何速点上的加减速都无需担心它的反应会有任何迟疑,与驾驶者的配合度极高;而9AT的流畅度更是超过预期,特别是进入中高速区间后,你几乎感觉不到变速箱的工作状态变更,可以全心全意地沉浸在驾驶之中。

相较竞品,这台K20C3账面数据全面胜出,即使是大众那台EA888的高功率版本依然要略微落后于它,这与两台发动机的研发根源和技术着眼点有深刻的联系,也使得新款冠道即使在重量上略有劣势,但是整体加速感却在同级中依然一骑绝尘。

如果说“2.0T+9AT”本身就有能力承担起你对驾驶感的任何期望,那么接下来的两点惊喜则成为了新款冠道在营造豪华感上的最大推手。

  • 新款冠道搭载的ADS全时自适应减震系统让行驶质感得到了明显改善。这套系统搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定与低摩擦化球形接头,可以根据不同的路面状况来调整减震的反馈力度,使得减震韧性有了丰富的变化余地,有效地减小了车身在颠簸时的振动幅度,驾乘的舒适性都得到了进一步的提升。

  • 本田车型的NVH水平在新款冠道上取得了令人惊讶的进步,广汽本田似乎铆足了劲要拿出一款能够真正称得上豪华的车型,任何一个维度都不愿意留下短板。新款冠道全系标配双层隔音玻璃,ANC主动降噪技术、轮圈静音技术以及在车架各个部位填充的隔音材料的加持,让新款冠道的车内静谧程度突破了我们以往对于本田车型的认知。事实证明,本田并不是做不出具有高级感和豪华感的安静氛围,只是以前它可能不太在意而已。

极车说:

从一开始,身为旗舰的冠道在广汽本田的产品阵营中就充任了向上突围的角色。历时4年,迎来中期改款的冠道,对自己和用户的认知都更为深刻而全面,这台“大五座豪华运动SUV”在空间、智能和动力三个维度的进阶不再是简单的指数提升,更舒享的空间性,更高阶的智能科技,更优越的驾驶感,是新款冠道定义“新现代豪华”的关键指标。新世代对于汽车产品的解构是残酷而现实的,冲出舒适区必然会面临挑战,定义“新现代豪华”对新款冠道来说注定不会是一条容易的路,但同时也是它自我提升的必由之路。

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