本期节目的主角，是最近被爆出四驱减配的北京奔驰GLC。这也是国产奔驰车型“铝变钢”之后，奔驰又一次爆出歧视中国市场的重大减配事件。

早在两年前，我们就做过进口版和国产版GLC的现场对比，证实以GLC为代表的国产版奔驰车型，引擎盖和翼子板等部位，都由铝合金偷偷换成了钢材。

而最近，又有国内媒体爆出，2020新款国产版GLC，四驱系统被北京奔驰偷偷阉割了，导致它在滑轮组测试中，有多个项目无法成功通过。测试结果发布之后，立刻遭到了部分GLC车主和奔驰支持者的质疑，说怀疑测试时没有关闭ESP，才导致新款GLC脱困失败。

ESP对脱困有没有影响呢？确实有一定影响。所以，我们今天又找来了新老两款GLC，看看在ESP都关闭的情况下，新老款之间的脱困能力到底有没有差别。

左边这款，是轴距加长之前的2018老款国产版GLC，而右边这款，则是减配事件的主角，2020新款国产版GLC L。

今天的滑轮组测试，仍然分5个项目进行，分别是双前轮、双后轮、单前轮、单后轮，以及交叉轴脱困测试。

我们先进行难度相对低的交叉轴测试，前后各有一个轮子有附着力，通常依靠轮间电子限滑，就能顺利脱困。果然，新老款这项没有差别，都成功通过了。

接下来，我们进行难度第二低的双后轮测试，因为GLC是基于后驱架构开发的，后轮的牵引力会高于前轮，只要中央差速器的限滑能力不太差，按理来说可以通过。

但此前汽车之家测试时，新款GLC这项却没能通过。并且被部分奔驰支持者质疑，说是不是没有关闭ESP，才导致脱困失败。所以，我们决定关闭ESP测试一遍。

我们先看老款GLC，在双后轮有附着力的情况下，能不能脱困，没什么问题，顺利通过了。

好，我们再看看新款GLC，在现在ESP已经处于关闭状态，看能不能脱困。好，新款GLC也成功脱困了。

所以，我们的新款GLC双后轮测试结果，是跟此前汽车之家的测试结果有出入的，汽车之家这项是没通过的。是不是因为汽车之家没有关闭ESP呢？我们后面再分析，我们先把其余三项测试做完。

双后轮测试之后，是难度稍高一点的双前轮脱困测试。

还是先看老款，在双前轮有附着力的情况下，虽然牵引力弱于后轴，但问题不太大，顺利通过了。

好，再看看新款GLC，ESP已经处于关闭状态，我们看看它能不能脱困。好，虽然过程不算轻松，但还是成功脱困了。

所以，双前轮的脱困测试结果，也跟此前汽车之家的测试结果有出入。

接下来，是难度第二高的单后轮脱困测试。

还是老款GLC先来，虽然难度不小，但是它还是成功通过了。

再看看新款GLC，ESP处于关闭状态，由于有奔驰4S店说，油门控制在1100转左右有助于脱困，所以我们先控制在1100转左右，坚持时间长一点，看看能不能脱困。很遗憾，看来是不行。我们再把油门轰大一点试试，提高转速，看看它能不能脱困，再多坚持一会，好吧，两种油门控制方法之下，都没能成功。

所以，单后轮的测试结果，跟此前汽车之家的测试结果一致。

最后，我们看看难度最大的单前轮脱困测试，同样的，老款GLC又通过了，尽管过程略有点挣扎。而2020新款GLC，则再一次失败了，还是没能通过。

换言之，单前轮脱困的测试结果，也跟此前汽车之家的测试结果一致。

所以，验证完毕，2020新款北京奔驰GLC，相比2018老款，越野能力确实下降了，单轮无法完成脱困。

但是，双前轮和双后轮脱困测试，新款GLC在我们的测试中可以通过，这点跟之前汽车之家的测试结果不同。为什么会出现这样的差别呢？

原因可能有两方面：第一，就是像一些奔驰支持者所质疑的，是测试方法的差别所导致，汽车之家在测试时，可能没关闭ESP。

但我们认为，这个原因成立的可能性不大，因为汽车之家还进行了牵引力测试，结果显示，2020款的双前轮和双后轮牵引力，确实比2019款大幅下降。也就是说，导致新款GLC在汽车之家的测试中，双轮无法脱困的主要原因，是牵引力缩水。

既然测试方法的差异，并不是导致我们跟汽车之家测试结果不同的主要原因，那么更大的可能性，就是车辆的生产批次不同。

我们所测试的车辆，是去年下半年生产的2020款GLC260L；而汽车之家测试的，应该是今年生产的2020改款GLC260L。每半年微调一次，推出改款型号，也是奔驰车型的惯常操作。

并且，确实也有买了去年生产的2020款GLC的车主，声称自己的车辆在滑轮组测试中，能通过双前轮和双后轮脱困测试，跟我们的测试结果一致。

所以，不少车主们都推测，北京奔驰GLC，是在推出2020改款车型的时候，才把双轮脱困能力也给阉割掉了。

假如这个推测为真，那么，我们就可以拼凑出北京奔驰GLC ，从2016款到2020改款的四驱系统完整减配过程，看出它是如何从最初的5项全过，到最后只剩下交叉轴1项能过。

也有人会说，一个城市SUV，你要求它5项都能通过，是不是有点苛刻？

其实并不算苛刻，尤其是对一款全时四驱的SUV来说。比如我自己的老款沃尔沃XC60，它就5项全都通过，包括单前轮和单后轮测试，都能够成功脱困。

假如作为一款全时四驱SUV，被阉割到只剩交叉轴1项能过，那我建议北京奔驰最好把新款GLC屁股上的4Matic尾标去掉，别再给全时四驱丢脸。

因为即使是那些目前市面上卖十几二十万元、被揶揄为“假四驱”的适时四驱SUV，它们至少都有3项能通过，有的甚至能通过4项——连单前轮都能脱困。

退一步讲，即使国产版GLC保留了双轮脱困能力，只阉割了单轮脱困，也仍然无可辩驳的减配行为。

这也是它继“铝变钢”事件之后，对中国市场的又一次区别对待。

当然，时至今日，仍然有人会替奔驰辩护，说“铝变钢”是为了降低消费者的购买成本。甚至有奔驰粉丝说，把车身覆盖件都换回铝合金，但价格贵5万，你还买么？

这个观点，我们两年前就批驳过。因为国产奔驰GLC把铝合金换成钢材之后，定价仍然很黑，当时还没加长轴距的国产版GLC300，售价跟同等配置的平行进口版GLC300一样贵。进口版是铝合金，国产版是钢材；进口版要交关税，国产版不用。结果，国产版却卖得跟进口版一样贵，假如不换成钢材的话，岂不是比进口版还贵？所以，“铝变钢”是为了降低购买成本的说法，完全站不住脚。

为什么奔驰敢在中国肆无忌惮的减配？其实我们在上一期节目里就讲过，根源就是中国消费者，买豪华车只认BBA，因为只有BBA能被别人一眼就认出是豪华车。而奔驰，又是BBA里头牌子最大的一个，所以，一标遮百丑，无论它出了什么问题，都有消费者愿意为它买单。

当然，这种市场格局其实很不健康，因为BBA作为强势品牌日子过得太轻松，随便都能畅销，厂家自然就会变得傲慢，不但不需要想方设法讨好消费者，甚至还挖空心思要从消费者身上榨取更多的利润，奔驰女车主的哭诉维权事件，以及奔驰三番两次的减配，都是典型的案例。

遗憾的是，这种局面短期内都不会改变，因为其他二线豪华品牌，在品牌力上根本就无法跟BBA抗衡。只要中国消费者买豪华车继续只认BBA，面对减配和歧视逆来顺受，那么永远都不可能获得厂家的公正对待。