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中保研又盯上5款车,又要测奔驰,这款车与大众共线生产

2020-05-25 浏览:3042 评论:0

前不久,有国内最严碰撞测试之称的C-IASI公布了2020年第二批测试车型名单,未来将对5款车型展开测试。与已经完成测评的50款车型一样,它们均为关注度较高的畅销车型,比如最近很火的丰田RAV4荣放,4月销量破万,是最卖座的合资SUV车型之一,而奔驰A级是本批车型中唯一一款来自豪华品牌的车型,价格最高。

除了这两款车型,余下的领克03、江淮嘉悦A5以及马自达阿特兹同样拥有不错的销量和热度,也相信有消费者近期正在考虑入手这5款车型的其中之一,不过,笔者建议先等等,待C-IASI碰撞测试成绩公布后再做决定,毕竟安全非常重要。


丰田C-IASI满堂红,荣放能否延续家族辉煌


自C-IASI开展测试以来,先后曝出了不少安全性能较差的车型,比如有"中级车标杆"之称的帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中A柱几乎呈90°弯曲,安全气囊起到的作用也非常小,相比之下,同为中型车的丰田凯美瑞表现要好得多,车内乘员安全指数拿到全优,其中也包括帕萨特颜面尽失的正面25%偏置碰撞,测试结果证明,不管是车身结构还是安全气囊等配置丰富程度方面,凯美瑞都更胜一筹。

当然除了凯美瑞,不管是广汽丰田还是一汽丰田旗下车型,均在C-IASI取得了不错的成绩,按照中保研给出的测试成绩汇总,丰田奕泽、雷凌分别拿下冠、亚军,而获得季军的是以安全著称的沃尔沃XC60,需要说明的是,不是XC60不够安全,而是零整比太高,导致在低速碰撞中维修费、工时费较高,最终耐撞性与维修经济性指数只获得了较差评分,拉低了总成绩。

值得一提的是,参与C-IASI测试的丰田车型不仅有亚洲龙、凯美瑞这样价格较高的车型,也有卡罗拉、雷凌等亲民车型,它们同样顺利通过测试,均拿到了3"G"以上的成绩。丰田多款车型能在C-IASI拿到好成绩,TNGA架构功不可没,而即将参加测试的丰田RAV4荣放与凯美瑞、亚洲龙相同,均基于TNGA-K打造,而后两者均有出色的表现,另外,荣放全系标配9气囊,这样看来,拿到好成绩延续家族辉煌的可能性很大。

自主高端VS合资豪车,猜猜谁会更安全


奔驰不用多说,一线豪华品牌"BBA"中的一员,而A级虽然只是入门车型,起售价仅为21.18万,但仍然是同级车型的豪华高端担当。而领克是吉利与沃尔沃共同研发打造的全新品牌,被称为"国产沃尔沃",比如旗下领克05就是XC40同平台车型,搭载的是XC60同款发动机,而领克03同样是吉利与沃尔沃的结晶,是自主品牌高端车型的代表,当它与合资豪车奔驰A级同时参与碰撞测试,不免让人浮想联翩,自主高端VS合资豪车,究竟谁更安全?

奔驰A级是奔驰品牌第三款参与C-IASI测试的车型,第一款是奔驰C200,整体成绩在良好之列,问题主要出在车内乘员安全指数,其小偏置碰撞和侧面碰撞均只获得良好评价,前者问题出在仪表台入侵较大,导致假人膝部、腿部受伤,后者是因为假人躯干受伤。

第二款参加测试的是奔驰GLC,除了因为维修费用高,耐撞性与维修经济性只获较差评价,其他均为优秀。价格、定位更高的前辈们表现均很优秀,最亲民的奔驰A级表现又会如何?值得期待。

在领克03之前,C-IASI对领克01进行了测试,最终有三项测试拿到优秀,表现出众,都说沃尔沃安全性能出众,而领克作为吉利与沃尔沃的联手打造的高端品牌,的确展现出来不错的安全性能,看样子是得到了真传。在碰撞发生时,安全气囊可以有效保护车内乘员,测试中气囊多的车型往往得分也会较多,而领克03和奔驰A级低配车型均匹配了6项气囊,不过两者的车身结构和用料谁更占优势还不得而知,谁更安全还需要等待测试结果的公布。

有颜值有操控,阿特兹安全表现几何?


说到马自达,首先想到的是魂动设计带来的高颜值,以及创驰蓝天发动机/变速器、加速度矢量控制系统等等,也的确马自达在操控方面很有建树,同时还是自吸发动机界的扛把子,另外,马自达也很特立独行,比如车身尺寸向操控让步,绝不考虑大尺寸的中控屏,也许正是因为太"个性",呈现出"叫好不叫座",大家都承认它的好,但真正入手的并不多。

其实马自达的好不仅体现在动力、操控上,安全方面同样出色,前不久C-IASI完成了马自达3昂克赛拉的测试,其拿下来三项优秀,仅耐撞性与维修经济性只获较差。

其中正面、追尾结构碰撞维修经济性均只拿到4分,而该项满分24分,以正面碰撞为例,其维修经济占比为12.87%,按照测试车型11.59万的指导价计算,修车费用为14916元,基本赶上豪车水平,与马自达"东瀛宝马"的外号很吻合...而阿特兹售价、定位均高于马自达3昂克赛拉,有理由相信它会在C-IASI取得不错的成绩,但耐撞性与维修经济性仍可能会拖后腿。

大众多车成绩不理想,与它共线的江淮嘉悦又会怎样?


除了前面四款车,江淮嘉悦同样值得关注,首先,嘉悦是江淮最新的力作,也是旗下销量最好的车型,贡献了近三分之一的销量。江淮嘉悦A5的轿跑外观、高性价比都是它的卖点,而在众多卖点中,还包括"与大众共线生产",据说江淮全面导入了德国VDA质量管理体系,以及系统应用大众质量工具。

这在曾经没有问题,那是大众还是神一般的存在,是安全和高级感的象征,不过随着帕萨特在C-IASI撞断A柱,神话随之破灭。再看参与测试的其他大众车型,成绩似乎都不太理想,比如途观L车内乘员安全指数只获得了一般评价,其中正面25%偏置碰撞仅获较差,而迈腾表现同样也不太理想,侧面碰撞只获得较差,大众多车型表现不佳,那么,与它共线的江淮嘉悦又会怎样?

另外,此前参与C-IASI测试的江淮瑞风S3表现也并不好,其中耐撞性与维修经济性获较差评价,满分20分的正面碰撞仅获2.5分,车身结构和维修经济性均出现了问题。而在车内乘员安全中,其正面25%偏置碰撞和侧面碰撞分获一般和较差评价。

以侧面碰撞为例,碰撞后,车辆B柱与座椅中心线距离大于12.5cm则为优秀,而瑞风S3碰撞后仅为4cm,且未配备侧气帘和侧气囊,最终车身结构和假人伤害表现都较差,而嘉悦会不会步瑞风S3的后尘还是未知数。

写在最后:



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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