一向风平浪静的MPV市场最近很热闹，因为上汽大众Viloran威然，以大热之势杀进了高端MPV市场，预售价35-40万元，并将于5月28日上市。

威然之前，大众在国内中大型MPV只有进口的夏朗、迈特威和凯路威，前者老实持家相，后两者“大型面包车”价格虚高更不讨喜，所以存在感一直不高。而国内MPV市场存在选择的公认标杆—商务选别克GL8，家庭选本田奥德赛，准错不了。这种少有并集中的“消费惯性”，造就了马路上GL8和奥德赛能见度超高，而两者重合的消费群体不多，大家各卖各的，倒也相安无事。

而上汽大众威然此次高调杀入MPV市场，能否重演“大众碾过，寸草不生”的景况？起码要到揭晓6月销量榜才见分晓，不过从目前公布的新车资料看，威然是有备而来的：

大众威然

前脸巨大横幅式格栅，颇有途锐即视感，比审美疲劳的GL8有不一样的新鲜感；

车身尺寸5346*1976*1781mm（长*宽*高），轴距3180mm，车身尺寸甚至超过丰田阿尔法；

选装第二排Captain Chair行政级礼宾座椅，加热、通风、按摩带航空睡眠头枕一应俱全，堪比同级最豪华座椅；

动力方面，威然搭载两种高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，可分别输出162/137kW最大功率，及350/320N·m的最大扭矩。

同时，威然配备了智能双侧防夹电动门、ACC自适应巡航、多种L2级的驾驶辅助系统，还有大众最新的IQ Light智能大灯，能根据实时车速和雨刮信号调整大灯照射…...

身材魁梧、配置豪华、大众光环……威然似乎齐备一切可以成爆款的元素。不过体验过实车的人，却对新车的空间布局、细节处理有不少吐槽，相信关注MPV的童鞋也留意到。

首先威然基于MQB平台、并以途昂为蓝本改造，所以新车底盘很高，从地面到第一级台阶接近半米，离地间隔与SUV相仿，老人小孩上下车不便；其次，威然车身长5.3米，但发动机舱占据很多空间，当第二排座椅调到舒适角度，第三排空间就堪忧了；而且威然常规后备箱容积才436L，别克GL8 ES能有521L。对于网上的口水战，茶哥也给一潜客朋友发过，但他试乘后告诉我，第三排空间还可以，没外界说的糟糕。

大众威然内饰

别克GL8 ES内饰

而与威然预售价重合的GL8 ES（29.99-39.99万元），似乎更有看头，标配的2.0T发动机（174kW/350N·m），账面看比威然数据要好；而且低配的威然搭载低功率版的2.0T发动机，会不会有“小马拉大车”的感觉，还需看实际驾乘体验。

别克GL8 ES

GL8 ES车身虽然比威然短133mm，但轴距缩小到108mm，在实际的乘坐及储物空间上，两者差距没能拉开。而且GL8还有主打尊贵豪华的Avenir艾维亚版本，提供4座、6座和7座版本，选择面相对更广。当然，威然的优势主要在配置上，20英寸轮毂、全景天窗和车内豪华氛围的营造，顶着大众的光环能否搅局市场，相信很快有分晓。

丰田塞纳

不过可以肯定的是，威然与GL8的竞争必然有一轮恶战。而就在这时候，丰田发布全新Sienna塞纳，新车基于丰田TNGA-K平台打造，动力方面搭载与汉兰达共享的2.5L混合动力，并提供四驱版本，最大功率可达246马力，预计2022年由广汽丰田和一汽丰田国产引入。

当然，丰田塞纳的定位更偏向家用，与GL8和威然目标人群有错位。但为什么茶哥这里要把塞纳连带写上，因为全新一代塞纳比老款变化实在太大，能让人动心的地方不少：颇显运动的倒梯形进气格栅、狭长的头灯让人联想到亚洲龙，告诉别人即便是MPV也有运动一面，而内饰也采用了全新的丰田家族化设计，虽然中规中矩没太出挑，新车的配置也显得慷慨。

丰田塞纳内饰

另外塞纳还有运动版外观和套件供选择，前脸以蜂窝状格栅代替普通版横向饰条，熏黑轮毂、尺寸更大的车尾保险杠...视觉效果非常锐利。茶哥认为，如果塞纳能原汁原味引进国内，必定掠夺不少奶爸的芳心，尤其能吸引那些不甘MPV被打上油腻标签的人群关注。如果说GL8和威然主打的豪华商务风格，那么塞纳在个性和运动上另辟蹊径，加上丰田在阿尔法获取的经验，和有口皆碑的2.5L混动系统，塞纳自然是值得期待的。

今年以前，国内合资的中大型MPV车型可选择性不多，似乎除了别克GL8、本田奥德赛和艾力绅没有更好选择。奔驰V级太少众、百万级的埃尔法甚至雷克萨斯LM又“离地”甚远。而在2020年半年不到，前有大众威然上市，后有丰田塞纳国产的消息，茶哥相信大众、丰田两家高调杀入国内MPV市场并不偶然，而是一致看好这细分市场的发展潜力。不过在GL8和奥德赛长期“管治”的合资中高级MPV市场中，两辆新车将会有什么表现，能否打破“消费惯性”，真成未知数。