这车从当年的139万降到现在的40万还是卖不出去,为啥?

2020-05-25 | 浏览:7525 | 评论:

说到日系品牌的高端越野,很多人第一印象想到的都是丰田的陆巡和普拉多,但其实日产也有一辆硬派越野曾经卖过高价,那就是日产的途乐。作为当年对标雷克萨斯LX570的硬派越野,日产曾经对他寄予厚望。没想到的是价格更低的陆巡如今在二手车市场价格依旧坚挺,而途乐却在新车市场价格一降再降,从巅峰时期的139万,降到了如今40万元左右的价格,销量还是没有起色,到底途乐做错了什么?为何降价这么多市场仍然不买账呢?

犹记得那是在2012年,日产途乐气势冲冲而来,身披5.6L大排量的强大V8发动机进入汽车市场,在强大的排量和技术支持下,日产非常有信心的打出了139万的指导价,可惜这个价格真的是高估了自己的实力,在那个年代压根没把陆巡普拉多放在眼里,对标的车型是雷克萨斯的LX570。

可惜市场并不买账,在国外比较受欢迎的途乐显然在中国水土不服,在国内市场始终不受待见。既然销量不行,降价是最直观也应该是最有效的手段,于是途乐直接来了个对折。曾经5.6L卖139万的车型到了2016年,直接官降到了79.8万,这么大幅度的降价已经非常让人意外,没想到到了2018年,4.0L的车型更是直接将指导价下调到了55.8万元。短短几年间,价格直接降了一半还多,真的是很罕见的情况。

随着平行进口车市场越来越成熟,如今途乐的价格已经跌至40万左右,这个价格还是鲜有人问津,途乐到底差在了哪?其实途乐的基本实力还是有的,但是在营销领域日产比起丰田差的可不止一点半点。车到山前必有路,有路必有丰田车,这么多年过去了,这个口号依旧响亮。修不好的大众,开不坏的丰田更是对其品质的口耳相传。反观日产,虽然轩逸的销量不错,但整体营销始终没跟上,像途乐这么高端的车型,推广压根没到位,国人都感受不到这款车有何过人之处,可想而知销量不佳也是情有可原。

其实途乐现在这个价位,比起陆巡和普拉多优势还是有的,比如说它的排量更大,4.0L的V6发动机和5.6L的V8发动机,配合7AT的变速箱,动力输出完全不是问题,而普拉多只有3.5L的V6发动机和6AT的常规搭配。途乐的高配车型还增加了空气悬架,这点优势让途乐在越野过程中有更强的通过性。

另一个原因就是保值率的问题,都知道丰田的保值率在业界是有口皆碑,现在大家买车过几年就换车的概率非常大,保值率是个不得不考虑的点。途乐的保值率就有点可怜了,新车的价格都这么大幅度的跳水,更别提二手车的价格了。像普拉多和陆巡都是二手车市场里的香饽饽,一方面不愁卖,买家很多,另一方面价格也坚挺。途乐这种一手车市场都惨不忍睹的车型,拿到二手车市场更是无人无津,车贩子也不愿意收这样的车型,恶性循环之下,这保值率真的高不到哪里去。

现在大环境越来越浮躁,人们买车很多时候都是单纯的看一个销量排行榜,这就是为何大众这么多不利的消息,但是销量依旧坚挺,毕竟真正花时间研究一款车的朋友是少数,大部分都抱着这么多人买一定没事的想法。途乐这款车就很尴尬,首先能买它的人毕竟是少数,在同等价位下人们更愿意去追逐市场热度更高的普拉多和陆巡,结果口碑营销这块就没到位,再就是频繁的跳水降价,第一批购买的用户感觉自己跟冤大头一样,更不愿意去分享自己的用车体验了。

说了这么多,眼光对于一家车企真的非常重要,丰田之所以在国内发展的好,是因为它早就发现了中国巨大的潜在市场,早早地就在中国扎了根,而途乐这种车型一开始都是进口,大排量的车本来受众小,进口关税也高。如今国六排放标准的出台,选择这种大排量汽车的更是凤毛麟角。品牌知名度不行,同价位更强势的竞品,严格的排放标准这些都是制约途乐销量的重要条件。

中国车坛风云变幻,一定要清楚自己的定位,尤其是定价要合情合理,如果错过了黄金时代,再通过跳水降价来挽回销量,那已经是强弩之末,起不到多少作用了。

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