说到凯迪拉克，你最先想到的是什么——美式豪华？火箭式尾翼？钻石切割？这些都对，但是现在的凯迪拉克对美式豪华似乎又有了新的定义。

凯迪拉克推出了全新的入门级轿车CT4，至此，CT家族才真正壮大起来。

但CT4似乎与ATS不尽相同，“无后驱，不豪华”的口号打出来后，除了运动性，我对CT4产生了新的遐想。

我抱着这样一个疑问，走向了面前的这台CT4，期待它能给我一个有趣的答案。

我跟它的眼神一下子就对上了——远近光一体式闪电LED前大灯是以往家族设计语言的完美延伸，熏黑的蜂窝中网和18寸轮毂，微微翘起的小鸭尾，无不在彰显着自己的攻击性。

凯迪拉克CT4，一看就不好惹。

来到侧面，短前悬长后悬的特点和50：50的车身配重比共同营造了CT4性感的侧面线条，一条精致的腰线连接起了前大灯和尾灯。

这是一台锁了车之后，我还会回头看很久的车。

向驾驶员稍微倾斜的中控面板体现了CT4以驾驶员为核心的设计理念，多种材料拼接的内饰和双缝线的点缀让车厢看上去更富有层次感，简约时尚的内饰设计让我觉得亲切感十足，中控屏幕的操作和按键排布逻辑清晰并且容易上手。

这台CT4的酒红色Moli真皮座椅填充柔软厚实，并且支持8向电动调节，腰托4向电动调节，还能调节护翼的夹紧程度，这样优秀的包裹性可以说是同级顶尖了。

点上一首我最爱的歌，带14扬声器的Bose音响人声清晰真实、低音沉、音场感很好，再多的我这样的外行人就说不出来了，我只能说好听，真的好听。

真皮的三幅式方向盘握感饱满，转向圈数少且有重量感，指向也算精准，但是电子感较强的转向为了舒适性牺牲了路感，你并不能说这是错的，但渴望更多人车沟通的我还是觉得有些惋惜。

仪表盘上能给到我非常丰富的驾驶信息，甚至有机油温度、机油压力、变速箱油温、胎压、蓄电池电压等，虽然不见得我在驾驶时一定会看这些信息，但看着这些信息就有一种驾驶的冲动。

油门和刹车的响应都非常快，踏板的脚感偏重且行程较短。我的肾上腺素随着转速指针不断攀升，ESE引擎声浪增强系统挑逗着我一次又一次按下这个精致的换挡拨片，我逐渐沉醉于CT4的驾驶中。

但又有些不尽人意的是，虽然相比ATS有相当的进步，但低速换挡仍有些许顿挫，拨片换挡的反应速度也有些慢，即使在运动模式下，按下换挡拨片，转速指针也要等好一会才跳动起来。

顶着油门出弯道，我能感觉到后驱和紧凑的车身带来了更加灵活的车身动态，优秀悬挂的支撑性给我带来了很好的过弯信心，车身在弯道里的侧倾很小，座椅也牢牢地把我包裹在其中。我很清楚，凭我，还远试不到这台车的极限。

引擎盖打开，能看到CT4的心脏——2.0T的发动机能输出最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配通用的8AT变速箱，放置靠后的发动机为50：50的前后配重做出了巨大贡献。

Tripower的发动机的凸轮轴带3种不同的凸轮高度，在轻点油门巡航时，会通过电控的伸缩插销使得零角度的凸轮介入，关闭2、3缸的进排气门实现两缸的超经济模式。转速在2500rpm以下的时候四个气缸的进排气门都由低角度凸轮控制，实现四缸的经济模式。而当我们拉高转速想要激烈驾驶时，高角度凸轮会介入，进排气更加顺畅，高性能驾驶模式会给我们带来更刺激感官的驾驶体验。

凯迪拉克公布CT4的指导价为23.97万和25.97万。比入门级BBA高半级的CT4可以说是跟其他豪华品牌形成了错位竞争。凯迪拉克官方宣称CT4主要面对的消费群体7成的初次购车的年轻群体和3成的明白自己想要什么的增购群体。

这次，凯迪拉克似乎找准了CT4的定位，我有信心CT4能取得比ATS-L更加耀眼的成绩，在入门级豪华轿车市场里掀起浪潮。

目前CT4只有两个版本，我希望它往后能增加更多的车型配置，凯迪拉克得意的主动电磁悬架、Brembo代工的刹车、后轴LSD、米其林PS4S轮胎也都能装配在CT4上，或者能让消费者选装这些配件，我相信很多人都愿意为更加优秀的CT4买单。

我终于明白什么是新风尚美式后驱轿车，它会有优秀的驾驶性能，但不会像ATS车系用硬朗的运动悬架影响你的乘坐体验，它有着更加精美的内饰外观设计，有着更加丰富的先进配置。它是一台更加丰满的新时代凯迪拉克。

运动与豪华兼备，一个不落。

原来，离我们最近的后驱轿车，也能如此优秀。