在大城市买车是一件技术活儿...往往需要在唯一指标、品质、功能性、油耗、空间等等多个维度进行权衡，如果再有小孩的话，那选择范围可真就不多了...
假如你预算又正好是20多万，那么不妨留意一下电哥最新一期打榜的主角：一汽-大众探岳GTE。
或许这款车不会给你留下什么深刻的第一印象，但是德智体美劳全面发展的它，可是在均衡性上狠下了一番功夫...
我知道GTE这组词可能会有点摸不着头脑，探岳GTE的后缀意为『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高性能GTI产品线、柴油节能GTD产品线，未来将是一汽-大众插电混动车型的家族后缀。
作为探岳的中高配车型，24.98-25.98万元的售价，结合2.73米的轴距与综合配置来看也算得体。相比燃油版，特殊的包围使得探岳GTE要更显运动一些。
探岳GTE的动力参数是怎样的？探岳GTE搭载一套1.4T EA211发动机+85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，可带来155kW的系统最大功率、400N·m的峰值扭矩。
探岳GTE搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh电池，考虑到安全冗余，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航54公里。电池包搭载水冷温控，支持3.6kW的充电功率，理论充电时间4小时。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在尾舱位置，实现前后配重的良好平衡。另外，探岳GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。
探岳GTE提供了5种驾驶模式，其中类似纯电动车的EV（纯电）模式、最强性能表现的GTE（运动）模式都比较好理解，这里稍微解释一下混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式这三者的区别。
混动行驶模式下，系统会自动分配电机和发动机的工作，主要表现为低速时，多用电机行驶；在高速时多用发动机行驶。
电量保持模式目的是在路况较好路段（非拥堵路况）多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性，减缓用电的速度，将SOC保持在当前水平。
至于充电模式，主要是为了路况较好（如高速路段）为后续的拥堵路段储备更多的电能，此模式下车辆主要由发动机驱动，行驶过程中带动电机为电池充电。
总之所有动力结构设计和动力模式设计，都是为了让探岳GTE开起来更加舒适顺滑，并且大幅提升混动车的燃油经济性。除了这五个驾驶模式之外，探岳GTE还提供了B档（能量回收模式），这个模式之下会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。由于探岳GTE还提供了换挡拨片，想要模拟手动模式驾驶也完全没有问题。
聊完看似复杂的驾驶逻辑，回顾到实际体验当中，你会发现探岳GTE的驾驶能够用一个词总结，那就是轻松。
无论是轻盈的转向、起步动作，还是顺滑的传动系统匹配，都让整个驾驶过程透露着一股轻松的气息，你不会感受到变速箱带来的顿挫与动力衔接上的拖沓，一切都显得游刃有余，轻快易上手。
探岳GTE的“德味”是非常浓郁的，因为不仅仅是外观内饰，开起来这就是十分标准的大众车型。
底盘调校的十分紧致，对于细微的颠簸能够进行积极的化解，在遇到大的冲击时也不会轻易露底，韧劲十足。这是一种全方位的均衡取向，不过分追求运动或舒适，而是尽可能在其中求得一个最佳的平衡。
对于一些插电混动车型“有电真男人”的窘境，在特意尝试馈电状态的探岳GTE之后，电哥认为在大众强力的技术储备下，探岳GTE即便是在馈电模式下，也不会在NVH、性能方面造成明显的影响，对于插电混动车型的驾驶感受一致性来说肯定算得优秀，哪怕是此刻调节到GTE模式，灵敏的响应性与模拟声浪也足够让人感到兴奋。
要说没电后完全没有影响倒也并非如此，假如馈电后蠕行堵车较多，那么频繁的缓行会放大发动机介入后带来的体感振动，毕竟相比于电驱来说，这种振动与噪音还是能够感知得到的。
除此以外就属充电模式NVH体感最差，本着经济型与驾乘感受两个维度，电哥都建议不使用这个模式，想要充电还是多用家用桩才香，既经济又能提升静谧性与性能表现，何乐不为呢。
实测性能与馈电油耗表现探岳GTE打扮出一份温柔居家的模样，极力隐藏了自身不俗的性能测试成绩，尤其是在混动模式馈电油耗与百公里制动成绩，这两个项目的表现令电哥刮目相看。
虽然只是5月，广州已经是33℃酷暑天气，我们开启2档空调，并将温度设置在24℃，座椅通风保持在2档的状态进行测试。
本着纯电续航越长越实用的原则来看，探岳GTE的54km理论纯电续航略显寒碜。不过经过实测其纯电续航非常的实，能够基本维持在1:1消耗，如果想要那探岳GTE进行纯电工作日通勤的话问题不大，只是每天回家都得记得插上充电枪补能了。既然电池容量不大，接下来还得看看馈电油耗表现。
虽然探岳GTE提供了丰富的驾驶模式以及B档可供选择，但是经过实测电哥认为探岳GTE即便是在馈电状态下油耗表现依然优异，因此平常在需要使用纯电通勤时开启纯电模式即可，其他状态下统一使用混动模式，不需要为模式选择费心。
另外探岳GTE的电池容量不大，一般的3.3kWh家用慢充装就足以满足充电需求，大约3个小时出头可充满。
至于实际加速制动成绩，我想说千万别小看了这1.4T。GTE系列的车型有一大特色就是起步极容易打滑，这在GTE模式下的百公里加速测试当中更为明显。
探岳配备的是尺寸为235/55 R18的韩泰Dynapro HP2系列轮胎，同组测试制动成绩38.14米。
探岳GTE的加速、制动成绩其实也完美符合自身均衡的调性，7.72秒的破百成绩与38.14米的制动成绩绝对算不上惊艳，但是考虑到油耗、空间等综合表现，这样的测试成绩也绝对是排名靠前了。
舒适性表现优异，被地台凸起拖了后腿
平顺/上手项目，我给探岳GTE打出了13分的高分，诚然探岳GTE的平顺性、轻盈的转向手感都对得起这个分数，舒适性也保持了大众一贯的厚重水准，底盘韧劲十足，不会轻易露底。
NVH同样表现出色，探岳GTE就是这样一台把均衡玩到极致，每个项目都不会落下的平衡高手，在时速超过120km/h以上才会有明显的风噪传递进来。
保持在混动驾驶模式下，实测怠速环境噪音为38.8dB，30km/h环境噪音为49dB，60km/h为55dB，90km/h为60dB，120km/h为70dB，在120km/h及以上的速度时表现一般。
至于乘坐空间被我扣去了一半的分数，倒不是因为前后排乘坐空间受限，实在是后排中央地台的凸起较高，对于中央第三名乘客的乘坐舒适性影响较大。
对于储物空间，探岳GTE在诸如前仪表多处位置都尽可能掏出储物空间，因此不需要担心储物空间是否够用。
后排放倒后距离全平还差一些角度，但是对大件物品的摆放应该也不会造成太大影响。
由于探岳GTE本身就是探岳车系的中高配车型，因此在基础配置上都是十分丰富的，尊贵型除了常规的主被动安全配置之外，还拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等配置。
至于全景天窗、18寸铝合金轮圈、电动感应尾门位置记忆、真皮方向盘、10.3英寸液晶仪表、主副驾12向调节、前排座椅加热等等统统为标配，基础配置很高。
对于限牌城市（除北京）来说，探岳GTE能够享受到新能源指标与购置税，节省出可观的费用，无疑相比于燃油版来说更加划算。
探岳GTE虽然兼备了纯电行驶以与燃油车无续航焦虑，但是相比纯电动车型，内燃机保养费用仍然是省不掉的。
一汽-大众品牌的售后网络覆盖了全国主要的城市（包括各地级市），保有量也较大，因此在维修保养方面颇为便利。
对于使用成本，是否有私人充电环境成为了决定性因素，如果你有私人充电条件，低廉的波谷电价可以使得日常的通勤成本趋近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充电来使用探岳GTE，得益于其优异的馈电油耗表现虽然也并无不可，但是本着利益 最大化的原则，电哥 还是建议尽可能搞定私人充电桩更佳。
长期使用来说，由于插电混动车型本身均使用慢充充电，电池保养的算是比较到位，探岳GTE并不存在过充过放的问题，所以电池寿命还是能够保障的。
成绩单：或许是合资品牌性价比最高的插混SUV从得分来看，均衡全面的探岳GTE只是性能项目当中的纯电续航里程损失了点分数，这样的表现已经跻身于同价位插混SUV当中的第一梯队。
回到开头的问题，如果你身处大城市，需要在唯一指标、品质、功能性、油耗、空间等等多个维度进行权衡，那么一汽-大众探岳GTE，就是这样一位追求面面俱到的均衡性选手。
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