国产轻客阵营渐趋强大,逆袭大任能否委以江铃特顺?

2020-05-25 | 浏览:4803 | 评论:

任何一个行业或者细分市场,随着技术的逐渐开放,断然都不会一直保持一家独大的局势,尤其是汽车行业。国产汽车产业虽然起步较晚,但也算是赶上了好时代,借助现有技术基础的同时进一步加强反向或正向研发,崛起之势可以说是令进口、合资品牌瞠目结舌,不敢轻视。就拿商用车领域的轻客车型来说,国产自主品牌的阵营也是越来越强大,诸如江铃特顺、上汽大通、江淮星锐、福田图雅诺等,无论是车辆本身的产品实力,还是在市场中所占的份额,通过近些年的努力都得到了大幅提升。而在这批尖兵营中,尤以江铃特顺的市场表现相当亮眼,但它能够担当起国产轻客自主品牌逆袭的大任吗?

就目前来说,江铃特顺品牌在产品布局方面,已经覆盖了物流运输和客运两大版块,且根据不同版块的需求,车型产品在外观设计、座椅布局等方面,也都进行了明显的区分,完全契合到用户的实际用车体验中。

从外观设计来看,江铃特顺主打物流运输的封闭货车车型,仅在驾驶室保留了侧窗设计,货箱部分则取消了侧窗,其好处不仅提升了货物的私密性保护,同时也增强了车身整体作为物流运输车的刚性与安全性。而江铃特顺的商运车则保留了全车侧窗设计,使得原本就足够宽敞的空间,在视觉层面更加广阔通透。同时,两类车型均采用了同一家族前脸设计,中网进气格栅以低趴战斗姿态造型为主,辅以横向饰条拉伸视野宽度,集成式鹰眼大灯边角凌厉且向后拉伸,在气势上保持了前脸的统一风格,看起来非常有个性且极具辨识度。

在车身尺寸方面,江铃特顺物流车与客运车保持一致,共分为短轴和长轴两个版本。其中短轴中顶车身长宽高分别为4744*1972*2215 mm,长轴高顶双胎版车身长宽高分别为5696*2096*2645 mm,既兼顾了城市出行时对车辆的灵活操控需求(最小转弯半径仅为5.65米),又确保了在运载能力方面的更大化。在座椅布局方面,江铃特顺物流车与客运车则根据需求的差异,进行了个性化的布局,比如以载客为主的客运车,座椅布局根据短轴和长轴版,带来了最少7座最多15座的设计,既满足了寻常的家庭出行需求,又可满足企事业单位的多乘员集体出行需求,市场覆盖面相当广阔。值得一提的是,江铃特顺还根据车型尺寸,在长轴车型中提供了后双胎版本,进一步提升了车辆在不同路况、运载情况下的行车安全性。

说到安全这一块,江铃特顺全系也是相当值得夸赞的。车身采用了一体式笼式结构设计,且关键部位均采用了高强度钢材且占比达到50%,并传承福特全顺系列的安全品质,采用了硼钢材质进一步强化车身刚性。另外,车顶部位还设计有加强筋,侧梁也进行了强化设计,以追求极致的态度保障用户用车安全。配置方面,则提供了前排双安全气囊配备,并且全系标配了ABS、EBD主动安全系统,大尺寸雾灯和高位刹车灯等主动安全配置,进一步为行车安全提供保障。

当然,仅从这些方面来说,江铃特顺的优势亮点表现,其实还不足以有说服力,让我们对它委以逆袭的重任。就在前些时日,江铃特顺再次拿出了一项必杀技——ICS智动挡车型,让我们对其再另眼相看。ICS智动挡车型实际应用的就是江铃汽车在轻客车型中,已经成功搭载的"智能离合器",不仅彻底解放了驾驶者的左脚,实现等同于自动挡的驾控体验,有效缓解物流司机长时间驾驶的疲乏感。同时,也进一步释放了手动挡对驾驶者繁复操控的约束,但又没有完全破坏手动挡的性能,使得轻客司机也能尽情享受驾驶带来的乐趣。那有人会说,不能直接用自动挡吗?当然可以,但这样一来无疑就提升了成本,也会进一步体现在售价方面。在带来同等效力的前提下,当然更经济实用才是更优方案嘛!

或许,就当前轻客市场的整体局势来说,国产自主品牌要想即刻实现逆袭,确实有着不小的难度,但是就市场的长远发展趋势来看,只要国产自主品牌保持韧劲,真正沉下心来夯实基础、牢固品质、确保质量,以江铃特顺为首的国产轻客尖兵营,未必不会上演一场漂亮的翻身仗!

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