在刚刚结束的比亚迪双模“节能王”挑战赛中，“极客侠”潘智峰驾驶着比亚迪宋Pro DM成功以等效油耗5.28L/100km成绩夺得冠军，创造了混合动力汽车领域实测节能新纪录。此次比赛将等效油耗作为评比标准可以说是行业内的创新。所谓等效油耗其实是通过算法将油耗和电耗折算得出，可以更直观的帮助用户判断驾驶习惯对整车经济性的影响，从而使用户可以通过自主操作更好的节能。

比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉为首届双模“节能王”潘智峰颁奖

据悉，此次赛程从广州到深圳约为200km，涵盖城市通勤拥堵路段、高速公路、观景公路等三种路况，全程模拟了消费者日常用车场景。摘得“节能王”榜首的潘智峰，是位酷爱钻研技术的“极客侠”，凭借着自己对比亚迪双模技术的深入理解和多年驾车经验，在众多参赛者中脱颖而出，最终以神仙操作开出了巅峰等效油耗。

何为等效油耗呢？简单的说就是油耗和电耗通过油电转换系数转换，等价为一个综合的概念——等效油耗。

在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%，纯电驱动效率约90%。结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素，经过我们15个工况的仿真数据、台架试验的充分验证，最终得出宋Pro DM的油转电系数3.0，即1L油约等于3度电。通过油电转换系数核算出等效油耗，这种方法可以更客观反映这次比赛的真实能耗成绩。

传统的燃油车或者纯电车都只有一个能量源，要么油要么电，用户很清楚自己车的能耗怎么样；但是双模车有两个能量来源，会同时显示电耗及油耗，就好像我们的口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。那么怎么让用户更直观的看到我的车能耗是多少？等效油耗折算系数就好比是刚刚所讲的“汇率”。从用户的角度出发，基于当前广大的燃油车保有量，用户对油耗这个概念理解程度更高，比亚迪推出等效油耗，将电耗等效成油耗。方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好的节约能耗。

作为全球插混技术的开创者，比亚迪经过多年在技术上的深耕精研，内功醇厚，似乎理所应当性能节能双全，但5.28L的等效油耗还是让不少用户在惊艳的同时感到惊讶：混动汽车的能耗低于同级别燃油车是生活常识，但对于5.28L这个数字，潘智峰究竟是如何开出来的呢？接下来就让冠军为我们揭秘一下他的节能诀窍。

好车加好技术，“极客侠”倾授获胜宝典

赛后，我们带着疑惑向本次大赛获胜者潘智峰细细讨教，他本人坦言：“除了需要具备优秀的驾驶技巧和良好的驾驶习惯外，对于节能驾驶而言，最重要的一点还是产品本身的性能和品质。

比亚迪双模车兼具节能与性能的优秀特性，是我打破油耗记录的关键。“据悉，作为一名资深迪粉，潘智峰长期关注钻研比亚迪双模技术，一些专业名词和技术细节耳熟能详，且有多年双模车驾驶经验。

E路领航，拥堵0油耗

潘智峰表示“在赛程第一阶段，我们从深圳福田区CBD的比亚迪4S店出发，前往风景秀美的宝安区凤凰山，中间因为雷阵雨天气的关系，有段非常难走的拥堵路段，对燃油车而言，拥堵路段免不了怠速行驶，造成汽油燃烧不充分浪费汽油，还会导致气缸积碳增加缩短发动机寿命，而且还抖得人很不舒服。”

“这个路段我全程在EV纯电模式下行驶，这时候比亚迪宋Pro DM就相当于是一辆纯电汽车，几乎完全由电机驱动，也就基本上规避了怠速行驶的油耗飙升，对发动机的保养也有益。估算了下，开完这段路我的续航里程还有一半以上，上下班日常通勤用车基本上可以做到0油耗，最重要的是它丝滑的驾驶体验，省钱舒心十分Nice。”

在EV模式下，潘智峰第一段挑战城市拥堵路况的等效油耗成绩为5.23L/100km。

高速巡航不放纵，行云流水更省油

“节能王”挑战赛的第二个任务是驱车前往广州南沙湿地公园，到达此目的地需要穿越广深沿江高速公路。

对于这部分的赛程体验潘智峰可谓是 赞不绝口“与其他同类混动技术相比，比亚迪双模技术最大的亮点就是动力迅猛，性能表现突出，这一点在跑高速的过程可谓是展现得淋漓尽致。尤其在加速和超车的过程中，车身动作非常轻盈敏捷，干净利落，此时你可以在Pad上直观看到HEV高速模式自动切换到HEV并联模式的能量流变换画面，感觉十分智能，早就听说比亚迪双模可以多擎驱动，动力充沛，果然名不虚传。但是，加速虽爽，为了夺冠，我依然开得十分克制，为了让发动机长期处于高效区间，我始终将时速稳定在90km/h,保持住HEV高速模式，尽量避免急加速，急减速”。

潘智峰坦言”我避免不了减速换档的操作，但由于BSG电机，所以在换挡过程中感觉非常流畅，没有明显顿挫。减速停车后再次起步，BSG电机有智能启停功能，轻松起步，感觉比燃油车好太多了。“经历过洗礼的潘智峰，对宋Pro DM的高速表现显然很满意。”

在HEV高速模式下，潘智峰第二段挑战高速路况的等效油耗成绩为5.26L/100km。

亏电行车不可怕，车随心动更省油

相较于城市拥堵和高速公路两大路段，潘智峰对“节能王”挑战赛最后一关的处理更加灵活。“在赛程第三阶段，我们需要亏电状态从广州南沙湿地公园驱车前往南沙游艇会，大约有31公里的景观路段，在亏电状态下如何节能，可是个细致活，很多老司机都不一定清楚。”谈起自己的独门秘籍，潘智峰有几分得意。

“总的来说就是一并一串一回收，在亏电状态下想要降低油耗，在不同工况下让车辆保持正确的HEV模式是关键。”随后，潘智峰进行了详细的解释：“超车和过坡时，我采用的是HEV并联模式，发动机、前后驱动电机同时发力实现瞬时加速的同时，又能有效避免发动机油耗突升。行人较多时，我会保持低速HEV串联模式，HEV串联类似“增程混动模式”，发动机带动BSG电机高效发电，驱动电机主力驱动车辆，低速时发动机效率低电机效率高，采用此模式可以有效降低能耗，带来更佳平顺性。在整个行驶过程中，将能量回收设置为较强，会加强减速效果回收更多能量，在亏电状态下节能效果尤其明显。”

在HEV模式下，潘智峰第三段挑战近郊路况的等效油耗成绩为5.37L/100km。

“在整个赛程，比亚迪宋Pro DM可以根据不同路况灵活地选择不同驾驶模式，发动机、发电机和车载电池在不同工况下灵活组合为车辆提供动力，电控总成则全程辅助车辆驾驶控制能耗，节能效果确实超出我的想象，不愧是销冠车型。”极客侠“潘智峰赛后不无感慨的说道。

比赛总成绩及排名

双模技术核心科技——BSG电机

经过了“极客侠”潘智峰的一番炫技，小编对双模技术产生了浓厚的兴趣，总觉得这样低的油耗水平多少有些不可思议。其实，作为双模技术的先驱和引领者，比亚迪在插电式混合动力上的技术储备可以说十分丰富，市场占有率第一。这其中的技术关键，源于这一代双模架构增加了BSG电机。

如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就好像一个人既要农耕又要纺织，每一项都要干，却很难形成专业化；

那么加入了BSG电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职，BSG电机负责发电、启停与调速，驱动电机负责整车驱动与回馈，有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。

搭载在比亚迪双模系统中的BSG电机工作电压高达518V，电机功率更是能够达到了惊人的25kW，输出堪比一台微型纯电车的驱动电机。高电压及功率，使这台高压电机还有一项绝活——超强保电能力。这项能力，可以避免混动车型在电量低时，油耗高以及馈电时的平顺性等难题。

当BSG电机与发动机结合，还带来了串联发电、智能启停、发动机调速、辅助换挡四大功能。

BSG电机可以根据发动机的高效区，结合行车工况在低速的时候实现串联发电，降低亏电情况的发生。即便长时间不充电行驶，油耗也远低于燃油车。BSG电机亦可智能识别驾驶员需求、整车电量等信息以控制发动机启停。行车油耗降低3%，几乎感受不到发动机启动过程。比如混动模式原地启动过程中，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，节油同时行车平顺，驾乘感受全面超越燃油车。

同时 BSG 电机可以实时调节发动机转速，使发动机运转在高效区间，提高发动机效率，减少了能量的损耗。在升降档时，BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡，使其与车速、挡位相对应，减少离合器的磨损延长了寿命，缩短换挡时间，提高动力响应

整场比赛中，“节能王”潘智峰向大家充分展示了比亚迪宋Pro DM节能降耗的正确打开方式：不同路段适配最佳模式，减少无效能耗。而在此次活动的背后，小编通过对双模技术的深度了解也对其技术研发能力肃然起敬。毋庸置疑，双模技术兼顾性能和节能，比亚迪的坚持，从未有所动摇。