“一款城市型SUV，四驱可以做到什么水平？”

威兰达的出现，让我眼前一亮。2月28日，广汽丰田威兰达正式上市，官方指导价为17.18-24.18万元。威兰达全系共推出12款车型，其中4款车型搭载了3种不同的四驱系统。

这3种四驱系统分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱，其中2.0L四驱豪华版车型配备的是DTC智能四驱系统，2.0L四驱科技版和尊贵版车型配备的是DTV动态矢量四驱系统，2.5L双擎豪华版车型配备的是E-FOUR电子四驱系统。

DTC智能四驱

通过集成在传动轴上的多片式离合器，DTC智能四驱可以实现前后轴100:0到50:50的动力分配。这是目前市场上最普遍的四驱形式，也是最低成本的解决方案。

如果威兰达上仅仅配备DTC智能四驱，那它远远到不了打动我的地步，真正厉害的是DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。

DTV动态矢量四驱

通过后桥上的两组多片式离合器，DTV动态矢量四驱实现了前后轴的动力分配，也实现了后轴左右轮的动力分配。它可以做到前后轴50:50的动力分配，也可以让后轴左右轮完成0：100-100:0的动力分配。

此外，通过四驱系统中的“断开机构”， DTV还平衡了四驱与高效之间的关系。在不需要四轮驱动时，“断开机构”可以切断后桥动力，并停止中央传动轴的转动，有效降低了车辆的动力损失，提升了燃油经济性。

一个直观的结果是，威兰达两驱版车型与四驱版车型油耗差距不大。比如两驱尊贵版工信部综合油耗为5.9L/100km，而搭载DTV的四驱尊贵版车型工信部油耗也仅为6.4L/100km，二者的差距不过0.5L/100km。

DTV动态矢量四驱与讴歌的SH-AWD系统在结构上十分相似，从最终呈现出的效果上看也很接近，都是在增强公路操控性能的同时，也收获了轻度的越野能力。

首先是通过性表现出色。在通过落差接近3米的连续起伏路段时，威兰达并没有发生触头或者拖底事故。这主要得益于它的各项几何参数。据了解，威兰达的接近角为17.8度，离去角为20.1度，离地间隙为17cm。因此，在日常用车的过程中，上个马路牙子、爬个小陡坡什么的都不在话下。 

其次是底盘表现出色。在缓慢地通过连续的炮弹坑路段时，它的底盘没有传统日系车松散的感觉，反而呈现出一种很“整”的感觉，悬架的每一次压缩和回弹都很利落，让驾驶员在复杂路段驾驶时也很有信心。

最后是四驱系统操作便利性高。在搭载DTV的2.0L四驱尊贵版车型上，我看到了一套类似于路虎ATRS的地形选择系统。不同于传统意义上的越野车和一些可以手动锁止中央差速器的城市型SUV，威兰达的车主并不直接参与四驱系统的控制，只需要在车内按下ECO、NORMAL、SPORT、MUD&SAND、ROCK、SNOW模式，DTV动态矢量四驱系统就会相应做出改变。这种认识英文单词就能操作的“傻瓜模式”，让一个对四驱一无所知的小白也能瞬间变身成为半个越野老炮儿。

然而，孱弱的动力系统却制约了它的爬坡能力。这台四驱尊贵版车型搭载一台2.0L Dynamic Force发动机，匹配模式10挡的CVT变速箱，最大功率126kW，最大扭矩209Nm。在这个23度、30米的“英雄坡”面前，威兰达表现得十分吃力，只有在全油门开度的情况下才能勉强登顶。

E-FOUR电子四驱

E-FOUR是一套由丰田THS-II混动系统演变而来的四驱系统，它在后桥上增加了一个电机实现了四轮驱动，可以实现后前后轴100:0-20:80的动力分配。

此外，由于R-FOUR的后轴采用了电机驱动，前轴没有通过中央传动轴与后轴进行连接，所以能够独立地进行动力控制，在动力分配上，展现出较大的灵活性。

这套四驱系统还拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式。自动化程度更高，使用起来也更为简单。

在铺装道路上行驶，E-FOUR会将主要动力分配至前轴，因此几乎察觉不到四驱系统的存在，驾驶感受与普通的前驱SUV没有什么区别。但由于后轴电机的出力，让这台自重超过1.7吨的中型SUV在城市中开起来十分轻便，无论是红绿灯前的起步还是中途再加速，都不会让人着急。

在通过大角度的弯道时，车辆的寻迹性表现出色，不会出现多次调整方向盘的情况，人车之间形成了很好的沟通。开上这台威兰达四驱双擎，就像拥有了一位懂你的伙伴，它能很好地领会你的意图，并迅速做出响应，加速、刹车、转向都是如此。

然而，这位贴心伙伴也并非十全十美。在发动机噪音的抑制上，它的表现十分糟糕。每当踩下油门、发动机介入工作时，就会从机舱内传来令人不悦的噪音，打破了此前的平和与静谧，给人非常突兀的感觉。

作为一台搭载动力电池的混动车型，威兰达双擎除了享受丰田系针对镍氢蓄电池组8年或20万公里保修政策之外，还额外提供了限时电池无忧政策，即日起至2020年12月31日，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。

外观与内饰

威兰达前脸设计采用分体式的格栅。上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形大格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

车身尺寸方面，威兰达的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距2690mm，与RAV4荣放相比，仅长度增加65mm，这一变化主要是因为车头和车尾设计的不同。

车尾部分，威兰达的尾灯比RAV4荣放更加规整修长，内部示宽灯为C型样式，两侧尾灯之间以银色镀铬连接，同时后包围被喷涂成黑色。

混动版的车型，在外观上与燃油版基本保持一致，细节之处略有不同，比如车头处配备了蓝色边框的牛头标识，翼子板处也有着HYBRID字样，凸显了其混动车型的身份。 

内饰方面，威兰达则与RAV4荣放步调一致，采用了传统的“T”型设计，整体比较简洁，功能分布一目了然。搭载10.1英寸悬浮式中控屏、最新样式的三辐式方向盘，且空调下方配备机械式按钮。车内配色选择黑白双色设计，营造出居家氛围。

在智能系统上，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，每一套系统都能为驾驶者带来更安全的驾驶体验。

头条说：

毫无疑问，广汽丰田威兰达最大的亮点莫过于它的三套四驱系统，其中基于THS-II打造的E-FOUR电子四驱更适合在城市中驾驶，与讴歌SH-AWD相近的DTV动态矢量四驱更适合轻度越野，DTC智能四驱售价更加亲民。广汽丰田的努力也得到了市场的认可，在威兰达4月份的订单中，四驱车型的占比40%，双擎混动四驱车型占比15%。与此同时，我们也要看到威兰达在内饰用料、细节设计、车机系统、智能化配置方面的短板，如果能够在未来改款时将其补足，相信威兰达将能获得更多“后浪”消费者的支持。

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