近几年来，SUV车型似乎大有碾压轿车成为汽车销量的主力的势头，SUV车型凭借出色的实用性打动不少消费者为之买单。除了热销以外，SUV车型还要另外一个功能——起死回生。 
老板，你要的Urus资料 点击查看 新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！ 当然这不是说能够让生命起死回生，笔者想说的是能让品牌扭转颓势。早前，根据兰博基尼公布的数据，2019年该品牌获得创品牌56年以来最好的财年业绩，车型销量以及营业收入“双增长”，2019年兰博基尼在全球共销售新车8205辆，相比2018年增长了43%，主要归功于Urus车型，该车型以4962辆的销售数量占品牌销量的60%，其次是Huracan的2139辆和Aventador的1104辆。 
Urus从2018年7月正式开始交付，头半年共计交付1761辆，2019年首个完整自然年就能销售超过8000辆，无论是兰博基尼的人员还是外界对此纷纷表示惊喜。事实证明，兰博基尼已经不是第一个在SUV上尝到甜头的车企。 
保时捷就是其中一个代表。1998年，对于保时捷来说是列入史册的一年，首先是被誉为保时捷跑车之父的费力·保时捷在这一年逝世（费迪南德·保时捷的儿子），第二件事就是保时捷宣布要打造一款SUV。 
对于一个品牌诞生以来就是与赛道、运动挂钩并以生产高级跑车闻名于世的制造商来说，在当时制造SUV无疑是无稽之谈，所有人都觉得保时捷一定是疯了，这种做法在外界看来完全是离经叛道，所以从卡宴计划立项到诞生都保守质疑和冷眼。 
其实在上世纪90年代前后，保时捷销量严重下滑，陷入了前所未有的危机，除了裁员已经想不到能自保的方法了，在1991年那年保时捷净亏损超过1亿美元，这次危机让保时捷暂停了手中一切具有风险的新车项目，卡雷拉GT就是其中一个。 
为了度过难关，保时捷觉得要研发一款能帮助品牌扩展市场份额的车，于是诞生了Boxster车型，凭借实惠的价格销量保障，同时也帮助保时捷走出低谷期，但Boxster只能治标，不能治本，为了能持续发展还需要另外一个“摇钱树”——SUV。 
老板，你要的Cayenne资料 点击查看 新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！ 2002年，保时捷在日内瓦车展发布了第一代卡宴，原本对其嗤之以鼻的人改变了态度，除了优美的外观设计外，卡宴出色的操控和强劲的动力让大家惊艳，竟然在一辆SUV上能做到这样的操控水准，并且还有如此出色的实用性。 
在2002年到2007年之间，卡宴卖出15万辆，成为保时捷真正的摇钱树，在中国市场同样如此，2006年卡宴占全年保时捷在华总销量的83%以上；第一代卡宴在2010年结束生命周期，全球销量累计超过27万辆，原本被认为离经叛道的车型，偏偏就成功了。 
老板，你要的添越资料 点击查看 新手上路如何克服恐惧症？老司机来告诉你！ 
不仅是卡宴，宾利的添越、劳斯莱斯库里南都是如此，诞生后一举成为品牌中最受欢迎的车辆。 为什么SUV会成为品牌“救世主”？ 
以往的SUV车型都是以追求极致的越野性能或者满足用户的空间需求为主，整体更偏向实用性，所以早期的SUV车型无论是定位、设计或者是机械素质等方面都有严重的趋同化，不同品牌、车型、定位缺乏自身的特色和亮点。豪华品牌甚至超豪华品牌以前更多专注于传统的轿车、跑车领域，因为在传统认知范围内，只有轿车才能代表高端场合，只有跑车才能彰显自己个性。对于车企来说，推出SUV车型一方面可以丰富自身的产品线，迎合更多消费者的需求；另一方面可以利用自己品牌力来开拓新的市场，例如一贯造跑车、运动车的保时捷，超跑世家兰博基尼，传统英伦豪车宾利均是如此。 从这个角度看，虽然看起来有些抛离传统，但是确实是救世良方 
兰博基尼、保时捷背靠大众集团，大众集团旗下SUV车型不仅数量多，平台、技术、经验都足够成熟，在前人做好铺垫的情况下去制造自己品牌的车辆自然就简单许多，就像两个年轻人，一个家里有条件，有资金，事业起步自然会更快；而另一个普通出身，自然需要更多的精力去奋斗。 
Q8、途锐跟Urus同为MLB Evo平台 正是因为背靠大众集团，在很多零件通用性、设计、制造成本等都会相比重新研发要低得多，同时还能用上同一条供应链，连供应商都可以使用相同的，这样一来整车的制造成本、生产成本以及设计成本都要比全新开发车辆低得多，进而利润自然就会更多。不同的品牌之需要根据自身定位去调校、个性化设计即可。 
传统的运动品牌受众面会相对窄，甚至可以说跑车注定是属于小部分人，虽然其性感的造型、夸张的性能以及销魂的声浪都是人们拜倒在超级跑车裙下的原因，但超级跑车低矮的坐姿、偏向赛道化的悬挂设定、变速箱设定，让超级跑车在平时代步时极其难受。这里你可能会想：超级跑车当然是高速狂奔，赛道厮杀，在马路上算什么？要知道超级跑车除了跑得快以外，观赏性也是其中一个重要部分，再说，在我国有多少人买了超级跑车会下赛道？ 
SUV则不同，它在保留了品牌调性、光环的同时，还能坐更多的人，全家人都能享受超豪华品牌带来的乐趣，还有更优秀的舒适性，不会像跑车一样颠得腰疼。车辆回头率依然高，更豪华的内装、更舒适的驾乘体验，自然销量就上去了。 
说了那么多，其实外面的天气很热，今天的砖格外的烫手，对面商店的冰镇可乐依然是我不敢奢求的梦。不说了，工头叫我搬下一车的砖头了。
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Urus从2018年7月正式开始交付，头半年共计交付1761辆，2019年首个完整自然年就能销售超过8000辆，无论是兰博基尼的人员还是外界对此纷纷表示惊喜。事实证明，兰博基尼已经不是第一个在SUV上尝到甜头的车企。 
保时捷就是其中一个代表。1998年，对于保时捷来说是列入史册的一年，首先是被誉为保时捷跑车之父的费力·保时捷在这一年逝世（费迪南德·保时捷的儿子），第二件事就是保时捷宣布要打造一款SUV。 
对于一个品牌诞生以来就是与赛道、运动挂钩并以生产高级跑车闻名于世的制造商来说，在当时制造SUV无疑是无稽之谈，所有人都觉得保时捷一定是疯了，这种做法在外界看来完全是离经叛道，所以从卡宴计划立项到诞生都保守质疑和冷眼。 
其实在上世纪90年代前后，保时捷销量严重下滑，陷入了前所未有的危机，除了裁员已经想不到能自保的方法了，在1991年那年保时捷净亏损超过1亿美元，这次危机让保时捷暂停了手中一切具有风险的新车项目，卡雷拉GT就是其中一个。 
为了度过难关，保时捷觉得要研发一款能帮助品牌扩展市场份额的车，于是诞生了Boxster车型，凭借实惠的价格销量保障，同时也帮助保时捷走出低谷期，但Boxster只能治标，不能治本，为了能持续发展还需要另外一个“摇钱树”——SUV。 
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在2002年到2007年之间，卡宴卖出15万辆，成为保时捷真正的摇钱树，在中国市场同样如此，2006年卡宴占全年保时捷在华总销量的83%以上；第一代卡宴在2010年结束生命周期，全球销量累计超过27万辆，原本被认为离经叛道的车型，偏偏就成功了。 
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不仅是卡宴，宾利的添越、劳斯莱斯库里南都是如此，诞生后一举成为品牌中最受欢迎的车辆。 为什么SUV会成为品牌“救世主”？ 
以往的SUV车型都是以追求极致的越野性能或者满足用户的空间需求为主，整体更偏向实用性，所以早期的SUV车型无论是定位、设计或者是机械素质等方面都有严重的趋同化，不同品牌、车型、定位缺乏自身的特色和亮点。豪华品牌甚至超豪华品牌以前更多专注于传统的轿车、跑车领域，因为在传统认知范围内，只有轿车才能代表高端场合，只有跑车才能彰显自己个性。对于车企来说，推出SUV车型一方面可以丰富自身的产品线，迎合更多消费者的需求；另一方面可以利用自己品牌力来开拓新的市场，例如一贯造跑车、运动车的保时捷，超跑世家兰博基尼，传统英伦豪车宾利均是如此。 从这个角度看，虽然看起来有些抛离传统，但是确实是救世良方 
兰博基尼、保时捷背靠大众集团，大众集团旗下SUV车型不仅数量多，平台、技术、经验都足够成熟，在前人做好铺垫的情况下去制造自己品牌的车辆自然就简单许多，就像两个年轻人，一个家里有条件，有资金，事业起步自然会更快；而另一个普通出身，自然需要更多的精力去奋斗。 
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传统的运动品牌受众面会相对窄，甚至可以说跑车注定是属于小部分人，虽然其性感的造型、夸张的性能以及销魂的声浪都是人们拜倒在超级跑车裙下的原因，但超级跑车低矮的坐姿、偏向赛道化的悬挂设定、变速箱设定，让超级跑车在平时代步时极其难受。这里你可能会想：超级跑车当然是高速狂奔，赛道厮杀，在马路上算什么？要知道超级跑车除了跑得快以外，观赏性也是其中一个重要部分，再说，在我国有多少人买了超级跑车会下赛道？ 
SUV则不同，它在保留了品牌调性、光环的同时，还能坐更多的人，全家人都能享受超豪华品牌带来的乐趣，还有更优秀的舒适性，不会像跑车一样颠得腰疼。车辆回头率依然高，更豪华的内装、更舒适的驾乘体验，自然销量就上去了。 
说了那么多，其实外面的天气很热，今天的砖格外的烫手，对面商店的冰镇可乐依然是我不敢奢求的梦。不说了，工头叫我搬下一车的砖头了。
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