这期我们来说说Mercedes-Benz梅赛德斯-奔驰。它有很多称号：汽车发明者、汽车前沿技术集大成者、豪华品牌的领军者。奔驰可以说是人类汽车史的关键部分，而造就奔驰这个地位的车型，更是人类汽车史关键中的关键。 
人类的出行方式从此改变。 
在随后的百余年的汽车史之中，梅赛德斯-奔驰（下文起简称奔驰）旗下不管是豪华轿车、SUV、越野车、跑车，均以豪华的品质、高超的技术、以及不断的推陈出新，已经成为豪华品牌乃至汽车工业的领军者，去年全球累计销量245万辆，4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。 
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奔驰的车型乃至整个汽车界，关键中的关键无疑是奔驰S级。S级之于奔驰，是奔驰辉煌历史的揭幕者，也是奔驰高级轿车领导地位的缔造者，S级从诞生至今已经半个多世纪，从W187开启辉煌，到W126的名声大振，W140的家喻户晓，至W221的健步前行，以第十代车型的登峰造极引领天下之势。 
奔驰S 级以其舒适的驾乘体验、优雅的车身线条、奢华的内饰、出色的安全性能等，前四、五代车型已经被全球名门望族、商界政要的认可，S级在全球范围内已经确立豪华车领域的霸主地位。 
而S级之于汽车界，则是汽车先进技术的集大成者，如今我们普通家用车上那些必不可少的技术：更科学的车身结构技术、ABS、安全气囊/气帘、空气悬架、主动车身控制系统（ABC）、刹车辅助、自适应巡航技术等等，几乎所有世界上最先进的技术都是在奔驰S级身上率先采用，最后经过一段时间这些技术才下放到普通车型。 
有这么极为传神的一句话形容奔驰S级的技术先进性：如果你想知道十年后普通消费者的车是怎样的，你看看现在的S级就知道了。 
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比起E级，C级更像是奔驰的“亲儿子”，因为从C级的起源（奔驰190）开始就给了C级非常高的形象和权限，采用的技术也有很多是共通的，包括轻量化、安全和驾控技术；而外在形象上，C级跟S级有极高的相似度，即便是如今，跟S级最像的还是C级而不是E级。 
当然奔驰C级对于奔驰的更深远的意义在于它打下了殷实的用户基础。仅仅是C级的前身奔驰190就售出了187万辆，到了正式定名C级之后的第一/二代车型，又再售出了160万/200万辆，在世界范围内受到了广泛的认可，奔驰的高品质尊贵形象，顶层由S级扩张，而底层而由C级来筑高。 
在入门级豪车领域，奔驰是晚于奥迪（奥迪80）和宝马（宝马3系）入场的，但却能后来者居上，成为中型豪华车细分市场处于不败之地，靠的就是崇高的形象和先进的技术。 
以至于C级在消费者心目中的形象之中，C级一直是高于3系和A4的，在很多人眼里，买一辆C级，那是毋庸置疑、正儿八经的豪车，也是【成功】的代名词。所以C级既是奔驰打造口碑的功臣，又是消费者的“成功”目标。 
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奔驰G级，要形容它的词有很多：经典、宗师、强悍..….对于奔驰来说是关键车型，因为G级是奔驰家族越野SUV的最高实力代表；同时G级对于汽车界来说更是关键，因为它是硬派SUV领域宗师一般的存在。 
经典——是G级数十年不变的经典硬汉形象。“在十米开外，新车型不能以肉眼被认出与老款有任何区别”——这是奔驰对于G级的设计师的要求之一，回顾前几代G级，它的造型轮廓依然非常相似，方正的造型、大圆灯、后挂式备胎还有子弹上膛“哒哒”声的门把手。 
与经典形象一样不变的，其实是强悍的性能和通过性，搭载4.0T V8双 涡轮增压发动机，爆发出421马力/610N·m，通过性方面，满载的情况下G级能实现100%的攀爬能力；前后轴之间离地间隙最大241mm；最大涉水深度高达700mm；离去角、接近角分别是30°和31°，这些造就了G级 一往无前的实力。 
眼看法拉利、兰博基尼等在超跑领域风生水起，作为豪华品牌金字塔顶端一般的存在，奔驰也希望在这金字塔尖放上一辆超跑，SLS级AMG 就是奔驰冲击超跑领域之作，由AMG部门打造。 
说SLS级 AMG之前有必要说说它的前身SLR，SLR是奔驰与迈凯伦共同开发的超级跑车，SLR相当成功，在欧洲市场得到了广泛的认可，SLR之后，奔驰的超跑计划进入下一步，那就是SLS级AMG。 
奔驰SLS 级AMG融合了奔驰最先进的技术和设计。SLS 级AMG设计的初衷就是要打造传奇般无与伦比的造型，像CLS级和SL级，采用修长的雪茄车身，并把以前惊艳世人的300SL的鸥翼门赋予给SLS级 AMG。 
为了打造对抗主流超跑的驾控，搭载6.3升V8 前中置发动机，爆发出571 Ps/650 N·m，前后配重47：53，极速和达到317km/h，可谓是寄予厚望。 
奔驰SLS级 AMG确实为奔驰在超跑领域争得一定的话语权，但需要承认的是，SLS AMG并没有能撼动传统超跑品牌的地位，人们还是更认可天生的跑车/赛车品牌，要跻身主流超跑品牌，奔驰还需要时间，如今已经把这一棒交给AMG GT。 
奔驰G级的强悍性能让奔驰稳坐硬派越野SUV神坛，但消费者需要一辆具备既有出众通过性，同时更强调公路舒适性、更现代化的SUV，而奔驰GLK是现代化SUV普及的开端。 
奔驰GLK有点像是跨界SUV，因为奔驰希望它有家族SUV开创者G级的影子，所以它里里外外都透露着硬派的气息，外观内饰都是修直硬朗的线条，配备4MATIC全时四驱系统，肉眼可见的高离地间隙和大接近角/离去角，配备2.0T和V6发动机。 
其实GLK算是走了一点弯路，本来是希望走一条跟宝马奥迪不一样的路线，而且推出比竞品宝马X3晚了几年，而进入中国市场国产的时间也稍比奥迪Q5晚了两年，所以GLK在中型豪华SUV这个细分市场来说是不如Q5和X3强势的。 
幸好的是继任者GLC扭转了这一局面，靠的不是其他，就是正常发挥，传统SUV造型，尺寸空间够大，而且还根据本土需求加长，如此实用有面儿的车，正正对准了国内消费者的胃口，所以GLC在国内是再次后来者居上，对比Q5和X3，GLC有更高的认可度。 
在百余年的汽车史之中，出现过不少品牌和车型，能留下来的、并继续传承下去却少之又少，而奔驰可以说是历史长图中最为浓重的一笔，奔驰不仅改变了人们的生活方式，更成为了汽车文化中不可磨灭的文化符号。
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