外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评

2020-05-23 | 浏览:252 | 评论:

在造车新势力中,威马汽车的Slogen是“智能汽车头号实力派”,因为创始人团队有深厚的传统汽车背景,因此在产品与经营方面相对稳健,采用了相对传统的4S店模式,只是在店面风格和服务方面更现代化的改进,这样适度的跨界进步在我们看来更符合当前的市场需求。2018年,威马就率先推出了首款SUV——EX5车型,在2019年EX5完成了7次OTA升级,为用户新增并升级超过300项功能。今年5月10日,威马EX5再次升级,新车命名为EX5-Z,补贴后售价为13.98-19.88万元。新车主体造型保持不变,对前脸进行了细节调整,并且搭载了全球首创的CleanPro健康头等舱。那么,怎么理解“Z”字母后缀的含义?近日我们深圳威马路德店对新车进行了实拍,我们以2020款EX5-Z Pro性能版(下称威马EX5-Z)的车型为例,跟大家一起探个究竟。

新车特点:

一、定位于零接触智能交互纯电SUV,前脸采用双“Z”造型

二、首创CleanPro健康头等舱,标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏

三、一体式车家互联,车内能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响

四、搭载永磁同步单电机,NEDC综合续航里程为400km或520km

五、中高配车型配置L2级驾驶辅助

EX5-Z作为EX5的升级产品,官方将“Z”定义为“泛Z世代”,也就是“零接触”的意思,主要体现在自动感应解/落锁和感应尾门等便捷功能,进一步提升了用车的便利性。外型乍一看与去年上海车展上限量发布3000辆的EX5 Pro版非常相似,只是细节上略有变动。新车提供龙胆蓝、极致白、曙光红、极客黑、云雀金和宁静灰共6种车身颜色可选,内饰提供宇宙黑和太空灰两种配色可选,个性选择较为丰富。

封闭式的前脸采用了全新的双“Z”字造型,搭配富有立体感的线条,与中央银色质感的车标LOGO完美呼应,形成了威马家族独特的设计语言,看上去既年轻又时尚。威马EX5-Z的底部包围取消了银色饰条,整体看上去整体性更高。同时,全系都取消了前雾灯,取而代之的是环形LED日间行车灯。

前大灯采用近远光分体布置,顶部黑色饰条贯穿前脸连接两侧大灯,营造出“开眼角”的视觉效果。底部的LED日行灯能够与侧腮部分的环形LED日行灯联动开启,上下双日行灯的组合在点亮后有着出众的辨识度。

侧腮部分变化较大,采用了前扩散口的造型,内部由蜂窝饰板、黑色饰条和环形LED日行灯组成,看起来比之前要有型很多,只是蜂窝状结构并非真实通风。

除入门车型,其余车型标配与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。硬件方面,配备有3颗毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头,同时全系标配内置行车记录仪,自动驾驶辅助达到了L2+级别。

侧面造型,车身的腰线有意上提,侧窗看起来扁平,D柱采用了明显的大角度倾斜降低风阻。隐藏式门把手是一大亮点,搭配平滑的腰线,让车身看起来非常干净。而整个底裙从前后轮拱到侧裙,采用了环绕式的黑色塑胶材质装饰,起到防刮擦的作用,也有一些野性。

车身尺寸长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,与造车新势力的同级竞品相比,威马EX5-Z车身长度方面占优,其余也达到了同级的中上游水平。 

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳,集成了LED转向补偿灯,还设有侧置摄像头,只不过造型有些突兀,这台车配备360°全景影像功能(其余车型为倒车影像)。外后视镜还配备有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,比较完善。

嵌入式的门把手的金属质感出色,可以降低了风阻系数并提升美观度,长按前段的银色按键会电动弹开,也可以直接按压门板手前端手动弹开,带来更优越的仪式感。全车四门均支持无钥匙进入,也是一个加分项。

全系标配225/55 R18的前后轮规格,双五辐铝合金轮毂加入了亮黑色点缀,看起来有一定的动感。匹配的是主打湿地制动性能和静音舒适性的米其林Primacy4系列轮胎。

尾部造型也没有变化,特色是尾窗垂直高度较低,车身拥有充分的高度,显得厚重有分量感。尾部的横向线条从上到下层层展开,而且每道线条都伴随着曲面的变化,使得车尾层次非常丰富,长时间看也不会觉得单调。作为造车新势力,贯穿式尾灯是必备的,而且可以整条点亮的,辨识度和美观度都不错。新车有个重要的升级是全系增加了带感应功能的电动尾门,并带位置记忆,这是所谓零接触(Z)的一个支撑点。

尾灯的轮廓与前大灯保持一致,红色灯壳和黄色的灯带组合很抢眼,灯带还设计了U形的回旋造型。另外,尾灯还有一定的立体感,突出于车体之外。

底部采用大面积黑色包围+带扩散器造型的银色底护板装饰,两侧增加空气导流槽的造型与车头对应,不过依然是装饰效果。 

车厢内部,延续之前的全景环抱式座舱的布局,新车最大的亮点在于加入了全球首创CleanPro健康头等舱,CN95微米空气过滤系统能让PM0.3过滤效率大于95%,创造微米级的洁净呼吸环境。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏,支持一体式车家互联,通过车机能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响,科技感和体验感都更完善。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,左右侧采用大面积打孔处理,平底造型和黑色镂空装饰为方向盘增加了不少运动感。合适的粗细配合内凹的指窝造型,提供了较好的手掌贴合度。横辐上设有全速自适应巡航(入门车型为定速巡航)和多媒体与全液晶仪表盘的多功能按键,操作起来简单易上手。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,可显示行车信息、多媒体、驾驶辅助和导航等信息,UI界面较为简单,但色彩却比较丰富。另外,仪表盘前方设有专用摄像头,用来实现威马ID的人脸识别登录和驾驶员疲劳监视,算是黑科技,提升了归属感和行车的安全性。 

同样标配的还有12.8英寸悬浮式中控屏,这款竖屏能够一键旋转成横屏,用途更全面。车机搭载Living Engine智能交互系统,功能涵盖导航、多媒体、车辆设置、空调和续航里程等,是一套集成化比价高的系统,可以额控制车辆的很多硬件,图中显示的是空调系统调节。不过并不支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,另外车机必须绑定手机才能操作,使得我们没能拍摄更多的菜单画面。能够看到屏幕两侧的金属喇叭面罩的打孔面积有所增加,视觉效果更显著。

挡杆台造型和布局与上代车型保持一致,不过新车将原来不规则的换挡旋钮改为更容易让大家接受的圆形,距离沃尔沃稍微远一些,不过后面的驾驶模式选项依旧太沃尔沃了。挡杆台采用黑色钢琴烤漆加上银色镀铬点缀,凸显了金属质感。以旋钮挡杆为中心,前方为一块微微翘起的车辆控制面板,功能包括车门锁、儿童锁、隐私模式语音控制等,这里都是最常用功能的快捷键,更加方便。后方除了驾驶模式调节的小滚筒(运动和经济),还有自动泊车、电子手刹按键,右侧设有带翻盖的水杯架。

从这个角度看,挡杆台采用悬浮式造型,实现了上下分层储物的用途。正因如此,这台车的共10个充电接口远超一般车型,上层设有两个USB接口,而下层设有点烟器接口、USB接口和带有手机无线充电功能的储物格,不过无线充电功能仅顶配车型才配备。

中央扶手箱内部空间够大够深而且方正,增加分层隔板提高空间利用率,底部则贴心地加入了防滑材质和USB接口,无论是储物能力还是功能性都令人满意。

中控台和门板上的人体易接触部分都采用软性皮质包裹,大面积浅色皮质和银色金属点缀营造出不错的时尚感。

一体式的前排座椅强化了车厢内的运动感,采用Nappa真皮的包裹,填充物也比较饱满,带来舒适的乘坐感受。坐垫和靠背都有一定的侧向支撑,而靠背还增加了肩部侧向支撑,值得肯定。功能上,主驾座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)电动调节,而副驾驶则仅支持前后、靠背电动调节。前排座椅还支持加热,驾驶位座椅还有记忆功能,共两组记忆按键被设置在座椅侧边上。

后排座椅材质与前排相同,填充物同样柔软饱满,包裹性和支撑性也与前排相当,配备了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的翻折扶手。空间方面,侃弟身高175cm,头部空间一拳有余,腿部空间为两拳,横向空间也很充裕,乘坐三个成年人不会拥挤,不过中央座椅的舒适度比起两侧的要低不少。

全系标配带温度分区控制的后排空调出风口,黑色屏幕可以显示品牌LOGO以提升辨识度,底部则配备小储物格和USB接口,地板为全平布置。

除了地台处的USB接口,主副驾驶座椅后方各配备有一个USB接口,这样后排乘客也能做到人均一个充电口,而且这个位置接上线正好方便拿在手里。

全系标配可开启全景天窗,开启面积很大,还支持语音控制开关。

尾厢的空间不算规整,两侧轮拱上方干脆封闭起来装上了低音喇叭,对于横向空间有一定的占用,好在纵向距离足够长,常规状态下容积为488L,也足够满员时长途旅行的需求。两侧内壁设有长条储物格,左侧配备照明灯和12V电源接口。后排座椅支持4:6比例放倒,全放倒后空间可提升至1500L。地板下方还有一层可放置私密物品的储物格,如果再增加一些空间划分就更实用了。并未配备备胎,给了充气泵和补胎液。

由于电机和电控布局合理,前机舱内还腾出了一个尺寸可观的储物空间,能够轻松容纳两件行李背包。从板盖上的挂钩可以看出设置的比较细心,充分考虑到了便利性。

动力方面,全系搭载永磁同步单电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315Nm,匹配电动车单速变速器。不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。EX5-Z采用行业独创全车热管理2.0系统,通过外部热源缓解低温下电池包放电衰减,冬天能够大幅减少空调能耗,整体节能高达20%,有效提升续航的稳定性。 

快充和慢充接口分别设在前脸和车尾,充电时间,400km版本快充时间为0.5小时,慢充时间为8.4小时;而520km版本快充时间为0.58小时,慢充时间为11.2小时,均可在半小时能充80%的电量。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合,全系采用前置前驱布局。能够看到底部电池包布置比较规整,在四层物理防冲击设计加持下,能够最大限度保障电池包的安全性。

EX-5Z的中配和高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统,也是本次的重要升级,因为在此之前这些全部都是选装。这套系统包含了全速段的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别和主动刹车系统。有了这些,所谓Z零接触才更有说服力。

侃弟点评:

威马EX5-Z可以看做是EX5的升级版,外型上小改,车厢增加空气过滤系统,还增加了电动感应尾门和L2级驾驶辅助系统,配置上的增加很有诚意,价格仅有1万元的提升,因此整体的性价比要高不少。对于造车新势力而言,先进的驾驶辅助一直是重要卖点,这次终于得到完善,所谓的“泛Z世代零接触”才有了重要的支撑点。

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