都说重庆只有冬夏两季，而今年的重庆一反常态，春天和阴雨绵绵的天气都持续得额外长。进入5月，绚烂的阳光终于在一定程度上扫去了民众心里对病毒的恐惧，公共秩序已基本恢复到了疫情之前。而此刻的我们也开始尝试走出办公室，去试驾体验一些新车。上周，小编就试驾了今年3月上市的长安逸动PLUS（以下简称逸动PLUS），开着这款底盘、动力、内饰与印象五月完美契合的新车感受下这不一样的春天。那为什么说逸动PLUS契合印象五月呢？且听小编慢慢道来。
底盘悬架隔音滤震良好，低售价高舒适献礼广大劳动者很合适
绝大多数来自路面的小颠簸都能被悬架很好地吸收，面对较大的颠簸时，感觉冲击感也不会明显传导到方向盘、油门踏板及坐垫上。坐在车内更多感觉到的，是悬架在随着路面的起伏进行长波的压缩和拉伸且充满阻尼感，就像穿着“气垫鞋”走路一样。这是逸动PLUS给我留下的第一印象，同时也是最深刻的印象。
我想这有可能是逸动PLUS大中网、流线车身、红色座椅给了我一个“这车很运动”先入为主的错觉。事实上开了逸动PLUS后，我才发现这款车并不像想象中那般紧绷、敏感，而是明显的偏向于舒适。这还不光反映在它悬架的调校上，其实从轻便柔和的转向手感及出色的隔音效果上也能充分看出。反正我开着它会比较容易放松心情，仅用一只手去控制方向盘，另一只手则搭在门板或中央扶手上，放空自己。
在我印象中这样的驾驶风格更多会出现在价格较高的大尺寸行政级商务轿车身上，一般10万元级的轿车很少或者说很难有这样的底盘悬架质感，在我看来这是一种礼遇下放，他给了更多人享受舒适的机会。这就像是以国际劳动节作为开端的5月，表彰每一位为社会发展作出贡献的劳动者是其主旋律；而用低售价高舒适献礼广大生活节奏和压力不断加大的基层劳动者，这则是逸动PLUS的升华点及觉悟。
动力输出很有劲，献礼奋勇向前的青年很妥当
当然，5月除了劳动节之外，还是激励有志青年奋发向上、积极拼搏的五四青年节，而青年就该活力果敢、奋勇向前。这点我在逸动PLUS的身上也找到了，那就这是这套“蓝鲸”1.4T+7DCT动力总成。从1400转可一直持续输出到4000转的260牛.米峰值扭矩确实不是盖的，轻踩油门踏板进行巡航低转速时也能感觉到车辆的行驶很有力道，并且由于变速箱的降档偏积极，车厢对发动机噪音的隔绝也还算不错，所以不知不觉间车速就能上到100km/h。即便开着空调制冷上坡也丝毫没有乏力感，在快速环路中超个车更是轻松加愉快，属于这个级别车型中“精力”比较旺盛那一类。
逸动PLUS上带有驾驶模式调节功能，切换驾驶模式后全液晶仪表上显示的界面和颜色都会发生变化，就连中控显示屏的窗口配色也会随之改变，看起来很带感。三种模式主要的区别还是在油门的响应和变速箱的换挡逻辑上，相比之下我更喜欢标准模式。
在此模式下变速箱的升降档逻辑会处理得更加自然、从容，日常行驶发动机的转速都控制在2000转以内，车速100km/h巡航时的转速为2200转，处在峰值扭矩输出转速区间，既能确保降档加速动力断开后再结合的扭矩输出，又能将燃油经济性和NVH表现控制在一个合理的范围。切换至运动模式，变速箱会主动拉低档位让发动机保持一个较高的转速，升档转速基本会拉到2800转以后，换挡后离合的结合也更加直接，运动感营造得还是不错的，只是在低速低档行驶时变速箱的升档时机稍显拖沓，有一种车速憋着出来不的感觉，所以运动模式基本只适合油门到底的激进驾驶方式，性格设定非常鲜明。
但客观地说，双离合变速箱在城市缓堵路况中蠕行时动力衔接慢、松刹车怠速起不来、低速无力的特点，逸动PLUS上还是有的。特别是以极低的车速跟车，要用轻垫刹车踏板来控制车的走与停是比较难的，离合器断开结合的动作多少有些跟不上我的意图。尤其是在节能模式下，油门的响应会变得更慢，起步会比较令人“着急”。所以在5km/h以内的跟车缓行时，若不想被加塞就需要油门刹车来回踩了。当然这无所谓好坏，只是开惯了AT变速箱的人需要多适应一下罢了，实际驾龄不长的初次购车者完全没必要在意。除此情况，动力的输出都可谓十分顺畅、有劲，所以说逸动PLUS也和精力旺盛、冲劲十足、不拘小节的青年十分契合，用来献礼精力旺盛的青年人群没半点毛病。
内饰质感、智能车联系统听歌带感，献礼“红五月”很棒
我不知道现在仍还注重员工文体活动的单位有多少，反正“红五月歌咏比赛”这个曾在我儿时经常被听到的词汇如今是越来越少被人提起了，这多少让人有些遗憾。那么既然生活节奏太快让我们遗失了很多美好，那么在开车这个耳朵和大脑都相对空闲的时段中又怎么能不用音乐来洗涤一下我们疲惫的内心呢？而在我看来，按部就班地按照自己手机里的歌曲进行蓝牙播放多少就有些刻板、没有了那种意外邂逅的意境。永远不知道下一首播放曲目的未知，以及偶尔听到一首久违老歌时的感慨才是当下这个枯燥时代最需要的调味剂，而逸动PLUS则给了我那种记忆中“印象五月”的感觉。
首先就是这套智能车联系统，内置在线音乐APP，用语音系统打开后就是音乐分类界面，按照当时的心情直接选一个对应的种类，很对味又不失惊喜。如果忽然想起一首非常应景的歌曲时，直接告诉“小安”即可。我试了下，像是《Old time Rock&Roll》这类现在并不算流行老英文歌一样有原版在线资源，关键是语音系统还能识别我那椒盐味十足的散装英语，真不错。其次，虽说逸动PLUS上的音响并不是什么国际大牌，也没有多么强劲的重低音表现，但可贵的是它的通透性还不错，听起来还挺清亮，用来听一些老歌还颇有一番味道。
再者就是逸动PLUS这套颇具质感的内饰了，双10.25寸大屏让中控台显得十分简洁，右侧一直延伸贯通副驾驶前方将中控台分为了上中下三层，仿金属拉丝面板在钢琴烤漆和哑光镀铬装饰带的装点下更显现代艺术感，非对称的T字区域很贴合这种气质，营造出更强的时尚感。
和记忆中那种剧场沙发如出一辙的红色让逸动的皮质座椅看起来额外漂亮，有包裹感、支撑到位但又比较软和，精致的打孔工艺和细腻的触感看着很显档次，坐上去更是舒适放松，配上敞亮的全景天窗更容易让人沉浸在音乐的意境之中。可以说逸动PLUS有着当下10万元级车型中少有的质感内饰和艺术气质，听着歌开着车感悟情怀“红五月”感觉很棒。
写在最后：如今中国品牌推出新车的速度越来越快，但其中大多数都为了示好市场消费主体而强调车辆运动个性的车型，而实际的性能又和不少人想象中有所出入，引得一些消费者吐槽讥讽。事实上如今购买十万左右车型的消费者并不那么在意所谓的运动感，他们希望得到的东西很简单，即在花钱不多的情况下尽可能买到一辆外观顺眼、动力不错、内饰精致的车。长安逸动PLUS恰恰切中了这几点，并且对细节的处理十分到位，做到了这个级别车型难得的舒适和格调，是一款舒适不贵、值得初次购车消费者购买的车型。
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