「 所谓生活，有好有坏。

正是精致和冒险的随心切换，才能让我们达成了生活中最完美的平衡。 」

記于：庚子年 / 農曆三月十六

1个高端平台，2种全新动力，3套四驱系统，4大等级版本，四驱20.68万起，混动20.58万起，售价区间：17.18万-24.18万元。

威兰达揣着强大的自信，走到了我面前。

它虽然来自丰田TNGA架构下的TNGA-K高端平台，但外形在我眼里并不是传统意义上的帅。它虽然搭载了2.0、2.5两套全新的动力系统，但即便是混动实际的驾乘感受远谈不上迅猛。

它虽然有三套四驱，但真正的越野烂路对它来说也并不是坦途。它虽然用料上乘科技配置给足，但相比新势力和自主仍差了二里路。

可，这些重要吗？

当然重要。

劳斯莱斯的库里南，宾利的添越，兰博基尼的Urus都能解决这些看似相互矛盾的需求。它们足够帅，动力足够猛，四驱足够强，用料到顶，科技配置一律用上最新的产品。

只不过我的钱包认为我这么想非常无聊。

所以，人只有认清现实，摆脱掉莫须有的虚妄，才能听到内心深处最真实的答案。

“威兰达是普通都市人平衡精致和冒险最好的医生。”

精致 Refined

“白起”整天嚷嚷自己只是个普通人。

而我每天都在努力让自己看起来不那么像一个凡人。

生活在巨大繁华的都市，每个人都需要一份体面和精致。出于礼貌也好，照顾虚荣也罢，你的状态和生活品质，就是你在各种圈子里最直接的代名词。

所以，除了精心搭配的衣着，和刻意放出来的小区定位，在拥有威兰达之后，我的朋友圈又多了一样可以给我精致人设加分的利器。

毕竟，一个男人的车，就是他最好的延伸。

威兰达的外形没有乍看的惊艳，却也不会在我出入写字楼咖啡店时丢面。我尤其满意我选的这套拼色风火轮轮毂，因为那是它被称赞最多的零件，没有之一。

握住方向盘时，脚下的从容，和脸上的淡定相得益彰，真正的精致从来不止于表象。

威兰达提供的两种全新TNGA动力总成，动力充沛的同时油耗表现也相当喜人。2.0L车型用到的是热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，百公里油耗只要5.7L。

2.5L双擎车型则搭载了更进一步的，热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，百公里油耗能做到4.6L，四舍五入一箱油能从广州开到张家界。

只要是待在车厢里，就能清晰感受到整车多边形的设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，视觉空间感得到充分满足。

10.1英寸悬浮式薄型中控屏、向外突出的空调面板、两个超大的电子旋钮，以及“一体式”出风口和两边“隐藏叶片式”出风口，都在昭示着，我，威兰达，能为你的精致代言。

我暂且先不提威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶这种驾驶员的直观感受。

如果，你的副驾驶比我多一个女生，或者后排多了两位老人。威兰达的“功能美学”空间设计理念又能让你选车品味拥有最优的呈现。

后排座椅按照我180cm的身高，不胖不瘦屁股大的体型，坐垫左右两边的臀点都被尽量拉宽，纵向腿部空间也有4.9cm的升级，这般表现我都尚算绰绰有余，换成老人小孩，那是好不惬意。

580L的行李箱容积，4:6分割式设计，放倒后排座椅可呈现平躺式的超大储物空间要的就是支持你来一场说走就走的旅行。

我虽为单身汉，但我也渴望去探索精致的彼岸。

冒险 Adventure

小时候，觉得冒险家是神圣的职业。

因为年幼的我们，有太多未见等待探索。

现如今，我才发现冒险其实是一种生理本能。你向自然踏出的每一步，都源于求知欲和好奇心的驱使，那种返璞归真的享受，就好比你在仙境中梦游。

在自然的环境里，没有了城市的纷扰嘈杂，只剩下风吹叶沙沙，鸟叫蝉呱呱。

还有通往美丽风景的崎岖小径。

碾过的每一个水坑，都用水花敲醒了我沉睡的兴奋。

是威兰达给了我这么冒进的笃定。

这位城市中的精英，也是山林荒野里的学霸。既然是兰达家族的人，威兰达Wildlander的译文理所当然就是荒野上的人。

顾名思义，威兰达的越野能力不言而喻。往上追索，你会发现丰田对车型与land（土地）的对应很细致，能走遍所有land的是Land Cruiser（陆地巡洋舰），看到高处风景的是Highlander，所以我喜欢把我的威兰达称为Wlidland上的骑兵。

骑兵说的就是机动性、战略投送能力比较强的士兵。

威兰达在越野脱困的能力上，充分满足了这个词的两点定义。威兰达搭载的3套四驱系统，分别是DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱、NEW E-Four电子四驱。

后两者都是广汽丰田首次搭载的四驱控制系统。

DTC好理解，就是传统的四驱结构，目前市场上很大一部分SUV车型就采用DTC结构，后轮的动力匹配只能是50:50的分配。

DTV则改变了这一点，DTV在左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

威兰达这套DTV这样设定的好处是，当一边车轮陷入淤泥路面或是坑道时，如果车轮上依然带有驱动力，油门加越大打滑越严重，这时候如果预制住打滑的转动，就可以轻松脱离困境。

混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，拥有独立前后驱电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出及燃油经济性；后电机最大功率40kW；最大扭矩121Nm，体积小，布局紧凑，响应速度快。

所谓知己知彼，我的眼里都是你，说的也许就是我和威兰达的这般亲密。

做威兰达的功课，对我来说是一件开心的事情。

这世上难得有处久不厌的对象，也难得有常伴左右的伴侣，生活需要精致的装点，也需要冒险的刺激。

左手握住右手，是自己跟自己的交流，当我们站在生活的岔路口，拥有左转精致，右转冒险的勇气时，也就别无所求了。

威兰达是普通都市人平衡精致和冒险最好的医生。