不到40万的贴牌奔驰,开起来有奔驰几分水准?

2020-05-22 | 浏览:3642 | 评论:

什么样的国产车能放在梅赛德斯奔驰4S店与AMG同堂销售,而且还摆放在C位展示?

作为奔驰与比亚迪的合资品牌,腾势于2019年底推出旗下第二款车型——腾势X,该车型由两家注资品牌负责研发和设计,其中底盘、动力系统等硬件部分出自比亚迪,而设计工作则交给了奔驰。

同样的底盘和动力系统,此前已经用于比亚迪唐EV车型上,所以可以将腾势X看作比亚迪唐EV的换标车型,两者除了设计方面的差异,试驾之后还惊喜的发现,腾势X的驾乘表现也要明显优于比亚迪唐EV。

本文先从外观聊起,与比亚迪唐的“大嘴式”造型不同,腾势X的前脸是完全封闭的,仅保留了底部的进气格栅用于电机的散热,边框使用哑光银色饰条进行搭配,丰富了视觉效果,两侧增加了导流槽设计,主要用于提升运动气息。

腾势X的前大灯组融入了贯穿式设计,大灯开启时,中央贯穿灯组能够同时亮起,点亮后拥有较强的科技感。

侧面造型与比亚迪唐基本一致,类似的换标车型,厂商并不会对其车身框架进行明显改动,以此降低成本。细节之处带有独特设计,例如“银耳朵”后视镜,与车身撞色可以让整车外观显得更加醒目,22吋风刃式轮毂极其抢眼,轮毂盖还采用类似保时捷911 GT2的单孔中央锁止造型,虽然只是个盖子,但看着就很有运动范。

透过轮毂,还能看到Brembo六活塞制动卡钳和打孔通风刹车盘,对于加速这么快的一台车,配一套制动力较强的刹车非常必要。

尾部在比亚迪唐EV的基础上融入了腾势品牌风格,尾灯线条比较柔和,并采用熏黑透明灯罩,同样是为了提升科技感。

此外,腾势X也通过细节不断强调其与梅赛德斯奔驰的关系,前翼子板、尾部以及副驾驶前方都带有“Styled by Mercedes-Benz”提示,生怕路人不知其高贵的血统。

不仅是外观,梅赛德斯奔驰还参与了腾势X的内饰设计,坐进车内的那一刻,细节之处散发着浓浓的奔驰味道,例如旋转式金属空调出风口,触感和阻尼完全可以与大部分奔驰车型看齐。

门板和中控台顶部的木纹石板,奔驰经典的座椅调节按键布局,都让我有种坐在奔驰E-Class的错觉。

但尺寸比iPad还大的中控屏幕,又一把将我拉回了现实,车机系统基本与比亚迪唐一样,但UI经过重新设计,个人认为,该UI界面仍有优化空间,可以将色彩做得更简洁。

除此之外,腾势X的车厢设计、座椅布局均与比亚迪唐完全一致,这台7座版本的腾势X,实测第三排可以乘坐成年人,座椅柔软度和高度均有相对不错的表现,但需要吐槽的是,第二排安全带在行驶颠簸路段时会与内饰板发生撞击,产生异响比较扰人。

但作为电动车,并且还是与奔驰有关系的电动车,驾乘表现才是重点所在。这台腾势X纯电旗舰版,NEDC工况续航里程为500km,前后双电机可迸发490Ps的最大功率,最大扭矩更是达到660N·m,百公里加速时间仅为4.6秒,相当于5.0T大V8发动机的动力数据。

当然,如此暴躁的加速表现仅为Sport模式专属,突如其来的动力爆发会让乘客产生眩晕感,除非驾驶员想获得加速快感,否则我认为ECO模式才更适合市区驾驶,虽然是ECO节能模式,但动力输出仍能与2.0T发动机一较高下,毕竟电机数据摆在那,任何模式也不会太肉。

续航方面,从深圳至广州140km左右的路程,途中包含一些相对高功率的输出,达到目的地之后显示消耗200km左右的续航,作为电动车,我认为可以接受。

我本以为腾势X的驾驶感受会完全与比亚迪唐EV完全一致,实际上,腾势X的悬挂滤震、颠簸路面行驶稳定性以及NVH都要比唐EV更出色,行驶在细碎颠簸路面,除了能够听到轮胎声音的变化,坐在车内几乎感觉不到明显震动,毫不夸张的说,腾势X的乘坐舒适性已经超越绝大部分50万元以内奔驰车型,这一方面要归功于腾势工程师团队的调校功力,另一方面则是更高成本的用料决定的,这种差距类似于大众跟奥迪,同样底盘的车型,奥迪的表现明显要好于大众。

那么究竟会有谁会选择这么一台腾势呢?关于这个问题我也专门请教经销商工作人员,腾势X的消费群体,主要来自奔驰车型老用户,除了其带有奔驰血统之外,价格方面也算是相当吸引,对比奔驰另外一款电动车EQC,腾势X纯电版的价格足足低了26万元,但却换来了更长的续航里程,由此看来,腾势X可谓性价比满满。

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