“三电”全面PK 比亚迪汉/特斯拉Model 3谁能主宰新能

2020-05-22 | 浏览:4.2万 | 评论:1

随着国家补贴政策逐渐细化,国内新能源汽车的“淘汰赛”逐渐白热化,生与死、高与低,各个车企都在寻找自己位置。2020年,自主新能源汽车领导者——比亚迪与硅谷极客——特斯拉将迎来高端车技术&性能的首次全面PK,其中,双方明星选手:汉EV和Model 3的对决无疑是全民关注的重头戏。

对电动汽车来说,三电系统是产品的价值核心,驱动电机、动力电池以及电控系统的各项数据,可以非常直观向我们展示产品的性能指标及产品竞争力。今天我们就来看看,抛开品牌因素不谈,汉EV和Model 3谁能真正主宰未来高端电动车市场?

▲驱动电机:汉EV更高效,动力储备更足,Model 3低速爆发强。

比亚迪汉EV

特斯拉Model 3

首先是电机部分,都以四驱版为例,汉EV前后桥均搭载永磁同步电机,综合最大功率363kW,峰值扭矩680N·m,0-100km/h加速时间3.9秒;Model 3的前桥为永磁同步电机,后桥是交流异步电机,综合最大功率340kW、峰值扭矩639N·m,0-100km/h加速时间3.4秒。

双方在加速性能上都堪称“暴躁”,其中Model 3之所以能实现更快“破百”,主要得益于后桥的交流电机在低转速的大扭矩输出特性(通过大电流励磁),所以起步加速更猛,而永磁同步电机因为磁场强度是固定的,低转扭矩输出存在天花板。

交流异步电机需要励磁线圈

当然,需要额外励磁线圈的交流异步电机也存在高转效率偏低的问题。所以,如果真的解除限速跑0-200km/h甚至0-250km/h,Model 3是不太可能玩得过本身动力储备就更足的汉EV的。

▲动力电池:刀片电池更稳定、长寿;三元锂电池能量密度更高。

其次是电池部分,汉EV使用的是比亚迪首创的刀片电池,其中四驱版本的总容量76.9kWh,能量密度140kW/kg,续航里程550km;而Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元锂电池组,四驱版总容量约75kWh,能量密度171kW/kg,续航里程530km。

三元锂电池

虽然电池容量和续航里程差距不大,但双方采用的是完全不同材质和制式的电池组。汉EV使用的刀片电池技术,其本质是磷酸铁锂电池,通过增大电芯的长度,把电池做成扁平的形状,布局上呈现出矩阵式排列,看起来像是一排排刀片,因而得名“刀片电池”。

磷酸铁锂刀片电池

原本,磷酸铁锂电池能量密度约为三元锂电池的80%左右,而“刀片电池”这种布局方式让电池包空间利用率比传统电池高50%,从而使得整个电池包能量密度不输给三元锂电池组(圆柱阵列)。简单说就是,刀片电池通过结构创新让电池包内部更紧凑,这一新思路对整个动力电池开发方向都很有启发性。

最近几年,使用三元锂电池的新能源汽车都“很火”,防护不到位,几秒高温爆燃简直家常便饭,包括特斯拉、蔚来以及各种造车新势力的产品都“捅过娄子”。而得益于磷酸铁锂电池更安全、长寿的特性,比亚迪的新能源汽车则“冷静”得多,这一优势在未来的刀片电池上将进一步放大,称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。

▲电控系统:汉EV能量利用率更高,Model 3被交流电机拖后腿

最后我们再来看看电控系统。汉EV的后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的高集成度车规SiC碳化硅模块,配合最大转速超过15500转/分的高转速驱动电机,不仅账面数据优异(峰值功率/扭矩:200kW、350N·m),并且整个SiC电控+驱动系统的工作效率达到97%。至于Model 3,位于后桥的交流异步电机虽然低转速更“暴躁”,但因需要额外励磁线圈,给整车的能量利用率拖了后腿。

而在电池部分,汉EV整车设计采用高电压平台设计,刀片电池输出电压达到570伏,配合先进的热管理系统,峰值电流可达800A。这项技术不仅保证了汉EV的大功率输出,实现3.9秒“破百”,同时,高效的温控系统也让汉EV能更从容应对极寒或极热的用车环境。

值得一提的是,除了刀片电池外,汉EV的电机、减速器、电控系统、高压配电等核心零部件也均是比亚迪自主研发的产物,且做到了高度集成化。有核心技术,不被外商卡脖子,这也是比亚迪敢与特斯拉叫板的底气所在。

▲刹车系统:汉EV制动距离刷新纪录,Model 3则一言难尽。

对车重普遍偏高的电动车而言,既要跑得快,也要刹得住。汉EV搭载的博世IPB智能集成系统,刹车响应速度是其他产品的3-4倍,配合多活塞卡钳,整车百公里制动距离仅32.8米,比我们熟悉的运动跑车——保时捷911 Carrera S还短。

汉EV制动距离比肩911系列

新能源汽车嘛,浪费制动能量是可耻的,汉EV的IPB系统自然也少不了能量回收功能。通过与电机的配合,汉EV制动时能够比同类车型多回收10%的电能,反充给电池组,不仅辅助刹车,也能提高续航里程。

国产Model 3制动距离勉强及格

而Model 3使用的博世iBooster制动系统则“落后”得多,标准续航版的百公里制动距离36.42米,勉强合格;而更重的长续航版、四驱性能版,美国《消费者报告》测评中其96km/h-0的制动距离达到了46.33米,对这个级别的车子而言这已经算是设计缺陷。

●总结:

在高端新能源汽车领域,这次汉EV和Model 3的“PK赛”非常关键,将直接决定未来行业“一哥”的桂冠究竟落在谁头上。其中,经过深入洞悉市场诉求,并数年精心打磨的汉EV无疑给消费者交出了一份高分答卷,其三电系统、制动系统以及气动性能等等各项数据都走在了高端纯电动汽车的最前列,即便面对特斯拉Model 3、乃至Model S在诸多技术指标也表现出了突出优势,无愧于自主新能源汽车引领者的宣言。聊到这里,这场“PK赛”的未来走向如何,想必各位看客已有答案。

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