引言 | 变数仍然不少

虽然涡轮增压发动机已经越来越普及，但在15-25万元的合资品牌SUV市场区间，还是有不少坚守自然吸气的主流车型，如丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏等。

不过在这“日系三剑客”之中，CR-V已经将低配车型换成了1.5T，高配则有2.0L混动系统，RAV4荣放虽然保留了低配的2.0L发动机版本，但同时也拥有2.5L混动的高配版本。

相对而言，仅有2.0L和2.5L两款纯燃油版的现款奇骏似乎有些吃亏，2.0L的动力比不过荣放和CR-V，2.5L的油耗比不过。

不过，即将推出的下一代奇骏似乎有希望改变这一局面，因为日产的涡轮发动机要来了。

一、低配1.3T/1.5T？高配2.5L/2.0T？

根据官方渠道了解的信息，东风日产将会投产代号为MR15DDT的全新1.5T发动机和代号为HR13DDT的1.3T发动机，并逐步应用到日产车型上。

对于1.3T大家相对熟悉一些，其由雷诺日产联盟与戴姆勒共同研发，已搭载在奔驰A级、GLB级和雷诺科雷缤等车型上，根据不同的调校方式，分为100kW、117kW、120kW等版本。

1.5T则相对神秘一些，仅能获知的部分信息为其采用了双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压技术，具体参数尚未公布。

不过考虑到日产此前有一款代号MR16DDT的1.6T发动机，或许可以做为参考。

这款发动机曾搭载在2015款日产骐达GTS身上，最大功率达到了140kW，比起如今思域1.5T的130kW还高不少，当年的骐达GTS也是同级别为数不多的能在8s多破百的车型。

但骐达GTS上的这台1.6T的劣势也较为明显，就是成本较高，而且油耗不低，其工信部油耗为7.8L/100km，作为参考，如今本田思域1.5T仅为5.4L/100km。

因此综合推测，这台代号MR15DDT的发动机虽然技术上可能与MR16DDT同源，但应该能更好的控制成本和油耗，各项参数应该能够和本田的1.5T媲美，否则日产也拿不出手。

那么，下一代奇骏所搭载的究竟是哪款发动机呢？

根据目前的信息，1.3T和1.5T的说法都有，但基本可以确定是由二者之一取代现款低配车型的2.0L版本。

毕竟参考现款2.0L发动机113kW的最大功率，1.3T发动机已经与之基本一致，而1.5T的参数则很可能超越现款的2.0L。

那么高配版呢？

同样也有两种说法，其一是会保留现款的2.5L版本，毕竟137kW的最大功率基本达到了市面上很多2.0T的水准，何况已经把低配换成了涡轮机，高配延续2.5L版本也算是为那些钟爱自然吸气的人群留了一种选择。

另一种说法则是采用天籁高配的那款2.0T发动机，后者的最大功率达到了185kW，已经达到了很多豪华品牌2.0T高功率版本的水准，同时搭载了可变压缩比技术。

总而言之，相信换代的奇骏在动力上的短板会有所补全，那么其它方面呢？

二、颜值换新，剑指合资销量第一？

相比动力上颇多的不确定性而言，换代奇骏的颜值倒是透露出了更多信息。

可以看到新车应用了V-Motion 2.0设计语言，前大灯采用了分体式设计，相比现款车型棱角分明的风格，新车明显圆润了不少，整体像是从硬派健将向运动型男的转变。

不过，考虑到现款车型较为硬派的风格在这一级别还算比较讨喜，风格大改之后反响如何还有待观察。

相对而言，新车的内饰倒不太可能引发什么争议，虽然仍旧是偏向实用性的设计，但时下流行的元素都加了进来，如悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、前排无线充电等等。

综合来看，换代奇骏似乎从里到外都进行了幅度不小的升级，那么在同价位车型的竞争中，其优势是否更大了呢？

虽然官方并未公布尺寸数据，但相信大概率会比现款车型有所“膨胀”，尺寸在本田CR-V和丰田RAV4荣放面前仍占优势，或将趋近于途观L。

只是倘若国产未加长，空间上或许仍将与途观L存在一定差距。

而从动力上来说，倘若将现款的2.0L/2.5L版本更新为1.5T/2.0T版本，或将能够增加新车在动力上的优势。

另外，由于现款奇骏在舒适性和噪音控制上的表现就已相当不错，未来换代车型在乘坐质感上或许还有更进一步的可能。

倘若最终售价再基本维持不变，换代奇骏或将能够以尺寸优势面对CR-V和RAV4，并以性价比优势面对途观L，销量上似乎确有更进一步的可能。

车聚小结

自2014年上市至今，现款日产奇骏已经服役了6年。

不过即便临近生命末期，即便动力上处于劣势地位，但奇骏在2019年还是拿下了207,776辆的销量，位列合资SUV第3位，说明大家对奇骏的认可度还是蛮高的。

只是，换代奇骏虽然会补足动力上的短板，但外观风格的大变或许会成为一个变数。

不知大家觉得，这样的换代奇骏是否有希望挑战合资SUV销冠呢？