史铁生说，味道甚至是难于记忆的，只有你又闻到它你才能记起它全部的情感和意蕴。

我以为这味道，不仅仅来自于身体。

甚至更多的来自于生命。

当一个散发着与众不同气味的人或物出现，最初多数喜欢的人都表现得非常腼腆。而我们也知道，凡事都有两面，好与坏也没有清晰的界线。

就像你我也说不清今天刚破一百万辆的特斯拉到底属于哪个阵营。我只清楚地知道，它的出现推进了整个汽车行业的电动化进程，它的出现刷新了我们对电动汽车的认知，虽然不及颠覆，但它的个性已足够令人着迷。

至于国产Model 3 HW3.0的芯片换成了HW2.5，它说没选装FSD的用户也不用惊慌，基本没有影响，它肯定是做错了。

只是秉承一贯的作风，错它没认，事情它啃了。

它没有像别的企业一样态度诚恳，向用户低下脑袋。反而如果它那么做了，也许就少了一部分人爱了。你品，你细品其中蕴藏的味道，一定能嗅到那股：除了我你别无选择的高傲。

国产Model 3芯片事件来龙去脉  

1月7日，特斯拉正式在华交付国产Model 3。仅过去不到两月，特斯拉该车型就被发现芯片降级，“减配”的风声鹊起。

古往今来，总有人心细，替我们发现那些“本不该”被发现的小秘密。根据那位热心特斯拉车主在社交平台发的帖子，他所购买的国产Model 3整车控制器型号Hardware2.5（简称HW2.5，代号1483112），与《电动车环保信息随车清单》中报备型号Hardware 3.0（简称HW3.0，代号1462554）信息不符。

二者相较之下，HW3.0芯片的计算能力更强，可达到2.5版本的21倍之多。除此之外，HW3.0的成本也比HW2.5的芯片多出20%。

帖子一经发布，就引起了强烈共鸣，已有数位车主就该问题向全国12315平台及特斯拉投诉，他们认为特斯拉上海公司涉嫌“欺诈消费者”，请求维权。。

一时间，“货不对板，配置降级”的舆论再次将特斯拉推至风口浪尖。

“流量明星”是真不让人省心。

倘若你也有一份咸吃萝卜淡操心的探索精神，你一定会知道，车主们的气愤主要有两个原因。首先是两个版本的芯片性能相差巨大。作为一家“科技公司”，芯片是支撑特斯拉实现自动驾驶功能的核心配置，目前也只有HW3.0才能支持完全自动驾驶（FSD）功能。

其次是去年4月22日，马斯克就在Tesla自动驾驶日上承诺，“2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，将标配HW3.0硬件。”，3月4日特斯拉发布的声明也在为这份承诺兜底，声明里强调到，现阶段如果没有选装FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

不难看出这个声明避重就轻。就在大家以为特斯拉意识到自己的错误时，马斯克在社交平台上是这样回应的：“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

他如果不发这条动态，这个承诺兴许不会破，疫情和供应链至少能抗下一大部分的锅。

这是第二层愤怒之我选不选FSD跟你给不给有什么关系？

两层愤怒叠加，炮制出来的其实是无奈。这种无奈也无法避免，特斯拉给我们的生活打出一道远方的光，美好又逍遥。

但是光无形，新鲜和刺激也都无情。

特斯拉改变了什么？

我记得《硅谷钢铁侠》里面有这样一句话：造车并不是为了让公司上市或者把车卖给一些有钱人，而是因为我们的工作也许能改变汽车的本质。

四舍五入，改变世界才是特斯拉的目标。

在全国人民因为疫情家里蹲的这段日子，特斯拉可没消停。从2月1日起，所有门店每天都会进行一场直播。

而且线上效果是出乎意料的好。

19年年底Model 3国产，价格几经调整最终还是翻过了30万的山头，上海特斯拉门店就被挤爆了。即便是这段时间疫情，单单是上海特斯拉门店里也看不出冷清。

根据特斯拉销售主管的信息，现在的订单光是排产就已经到了5-6月份，即便我们能吐槽特斯拉产能未能及时跟进，但如果我们按照周产能3,000台，4个月来计算，目前订单也有4.8万台，已经超过了去年Model 3交付的92,550的一半。

而Model 3目前公认的最大竞品车型宝马3系，2019年乘联会数据为98,151台。

按照我们都说特斯拉是一家科技公司的思路，它现在的市场表现就非常适合一条市场定律，高科技企业的早期市场和主流市场之间存在着一条巨大的“鸿沟”，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用主义者的支持，就决定了该产品的成败。

现在能走进特斯拉店里的消费者已经没人再去关心充电和行驶里程的问题。体验和认同感才是消费者最在乎的核心，从这个层面上来说，特斯拉显然已经跨越鸿沟，进入到了Early Majority早期大众的区域。

从产品规划的角度上说，前期已经有Roadster、Model S 和Model X为特斯拉树立了高端形象，高举高打的作战策略正好迎上了国内汽车行业存量竞争时期，豪华品牌逆势增长。这些都为特斯拉Model 3的大火赢了一手好棋。

反观传统品牌，几乎都在先推出低价走量产品，无论是比亚迪的第一款纯电动车E6，大众的e-Lavida和e-Golf，还是未来基于MEB打造的I.D. 3，无一例外。

诚然这是求稳，当下仍旧是燃油车的天下，与特斯拉一门心思往前冲不同，传统厂商有更多的顾虑。再大胆一些讲，即便是现在的布局速度，也是因为特斯拉的插足。

再者就是在配置梯度和销售模式上特斯拉也抛除掉了许多传统必修课。

对于传统汽车，厂商在规划配置梯度的时候，会根据发动机排量和缸数、变速器的档位个数和种类、驱动形式、外观特征，再结合不同级别的配置来考虑，还有各种眼花缭乱的选装包模式来形成不同的配置等级。

老实说，我看着是真挺头疼。

在纯电动汽车身上，由于买家的关注重心都在向电机性能和续航偏移，配置架构都趋于简易。以Model 3为例，特斯拉基于OTA能力，Model 3仅开发了低功率低续航，中/高功率高续航三个配置，除了轮毂尺寸不同外，其他配置相同，Autopilot以选装形式存在。

所有差别基本能一目了然。

结合特斯拉直营体验店的销售模式，没有了主机厂与4S店的博弈，没有了4S店之间的竞争，也不需要过于指望单车利润和后期保养。取而代之的是统一的定价，更好的服务，以及利润更高的软件盈利。

这些都是特斯拉的优势。也都是在践行它一直强调的“选择了特斯拉就是选择了一种生活方式”口号。除了生活方式，被潜移默化的，还有用户对于汽车的认知。

改变，也就从此开始。

特斯拉的“魅力”  

我还记得更早一些的时候，大家都喜欢把特斯拉称作一条鲶鱼。也有人说它初生牛犊不怕虎，敢于挑战传统汽车的霸主地位。

总而言之，就是令人敬佩。

此话不假，但也无须过分神话。它就像一个怀揣梦想勇往直前的少年，能给我们惊喜，但也会在路上扑街。该犯的错它也会犯，不该犯的错，也可能会有。

回到这次国产芯片货不对板的问题上来，虽然嘴上没有认错，但是补救措施还是有。至少我觉得能给免费换回来3.0的芯片，也不算是一个差的结果。毕竟这算是对买家时间成本最低的解决方案。想打官司退一赔三理论上也行得通，但是特斯拉有签订协议，法院不是哪一家都行，还有律师费，差旅费，误工费乱七八糟，怎么想我们都不划算。

还有很多人在担心特斯拉往后路不好走，这次的影响让人寒心，甚至还有千里之堤溃于蚁穴的严肃说辞，我觉得就是过分担心了。

在我看来，这次所谓的“简配门”首先不会影响的就是特斯拉的销量，其次对公司品牌以及马斯克的个人形象伤害也不痛不痒。大家已经习惯了，特斯拉就是这样的，马斯克就是这样的。

“我虽然骗了你，但我不会低头。我虽然改，但我不会认错。我虽然错了，但不影响我改变世界。你喜欢我，是因为除了我，你别无选择。”

隔壁老板跟我说：你会发现特斯拉车主们的忠诚度跟车价是成正比的。

可能有的味道，上头。