这辆长安CS75 PLUS在外观做了大胆的尝试之后，底盘是否有更好的改进呢？今天就来聊一聊。

底盘

底盘没有发动机护板，也没有完整的两侧护板，排气管和油箱位置相对靠下，因此底盘平整度相对一般。

排气管位置相对靠下，并没有安置在凹槽中，显然凹槽是为了四驱系统传动轴预留的，但CS75 PLUS全系并没有四驱车型，说明未来可能会有或者是参照了带四驱系统的底盘。另外，排气隔热做得也不到位，只有部分区域有相应的隔热措施。

底盘喷涂厚度不错，面积相对完整，有部分区域没有喷到。

这辆车油箱纵置，排气管放置在另外一侧，这种设计非常少见，而且很有特点，让我们不由得联想起老款的丰田RAV4。

前悬架

麦弗逊

前副车架是一个H形副车架，两根纵臂与前水箱架相连。与RAV4相比，副车架的样式和固定点基本保持一致。

副车架与纵臂之间通过螺栓进行固定，并非一体成型，因此会有相应的扣分，RAV4也是同样的设计。

前悬是比较常见的麦弗逊结构，使用双层冲压钢板下摆臂。样式和打孔位置和RAV4也是非常相似。

后悬架

三横一纵

后副车架为全框式结构，固定点以及悬架结构，同样与RAV4比较相似。这辆车在副车架上其实已经预留了四驱后差速器的位置，理论上是可以有四驱版本的。

不过也有不同之处，CS75 PLUS在后悬下摆臂上安装了一根防倾杆，用来增加行驶稳定性。

后悬是比较常见的“三横一纵”多连杆形式，包括：一根粗壮的双层冲压下摆臂，一根下支臂，一根上支臂以及一根与车身相连的纵臂。为了增加车内空间，避震筒并没有垂直安装，采用倾斜方式，相对减震效率会低一些。避震筒下支点位置较低，对通过性有一定影响。

总结

还是从前那个少年

这辆长安CS75 PLUS的底盘结构和用料，基本上沿用了普通版本的CS75，和上一代的丰田RAV4比较相似。为了增加后悬稳定性，增加了一根防倾杆。如果看到这辆车的外观，就以为这是一辆“运动”车型，那真是想多了。丰田RAV4本来就一直是舒适的家用车设计导向，这辆CS75 PLUS自然也不例外，毕竟底盘结构决定了性能的上限。另外，如今的丰田RAV4已经升级为丰田最新的TNGA平台，不知道CS75什么时候能更新换代？

关于这辆车的内饰用料如何，甲醛如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款长安CS75PLSU底盘评分