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高标准造车,逸动PLUS的“钢筋铁骨”是如何炼成的?

2020-05-20 浏览:1606 评论:0


导读

“中保研碰撞测试”这个词今年在汽车圈越来越火,车辆安全性如果没有硬实力,还真的不敢轻易去测试,中保研碰撞测试成了许多车辆安全性能的试炼石。

2012327日,第一代逸动诞生,同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”,扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。2014年,逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。这种硬碰硬的实力传承,也让第三代长安逸动PLUS拥有了敢于将安全碰撞以直播的方式呈现出来的强大自信。

今年,327日逸动PLUS上市,是中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。逸动系列上市8年,累计销量突破一百万辆。逸动PLUS上市首月累计订单21135辆,成为一季度上市新车中最畅销车型,实现逆市爆款,也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。在今年特殊市场环境下,还能如此爆款,我们且看逸动PLUS的安全性能如何令人信服。

515日下午,长安汽车通过在线直播的形式,展示了旗下轿车逸动PLUS正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的详细过程。

本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中,逸动PLUS50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙,其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞,极其考验车体耐撞性。

值得一提的是,为了验证极端情况下的碰撞结构安全性,逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上,采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞,检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看,逸动PLUS经受高强度撞击后,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸收碰撞能量,保持乘员舱完整,得以最大限度保护乘员安全。同时,逸动PLUSA柱、B柱及门槛没有变形,车内乘员(正碰假人)生存空间依旧保持完整。

    敢于将逸动PLUS单独拿出来“参加碰撞”,公开见证了其出色的安全性能,可见长安对自家产品的自信。长安逸动PLUS高强度车身采用高强度吸能式车身结构,铸就安全防护层;关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%,超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构,全力保护车内乘员生存空间。

超高强度的车身,还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍,每25mm可承受550-600公斤,抗压能力更强,同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更低,油耗更低。而目前,德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

在中国汽车消费市场逐渐成熟的情况下,消费者对于汽车主动、被动安全的要求也会越来越高。在第三方机构,如C-NCAPCIASI等监督下,汽车企业也会更加积极地去改善车辆安全问题。这对于整个汽车市场属于良性发展,对于消费者的购车保障也进一步增强。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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逸动PLUS

官方价: 7.29-10.39万

级别: 紧凑型车

排量: 1.4T1.5T1.6L

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