宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂?

2020-05-20 | 浏览:18.6万 | 评论:
很简单,给你330这三个数字,去掉L这个字母,再给你258马力的最大功率,齐活。 一台好车,既悦己,亦悦人,而悦己与悦人的第一步,往往都是从视觉开始。从E21到G20,经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系,经典的双肾格栅变得更加扁平,车头的线条横向拉伸,拉低了车头的视觉重心,配合眼神更为锐利的灯组,更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人,线条迷人,干脆利落。 如果说外形多多少少还有悦人的因素,那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式,我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力,为操控带来了更多的可能——可甜可盐,可文静可狂野,一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱,自然更胜于无趣的四驱,然而这样的排名有一个前提,就是后驱车要拥有足够的马力,没有大马力的后驱总觉得少了点什么。

就像是吃烧鹅少了酸梅酱,吃烤鸭少了甜面酱,吃火锅少了油碟一般,少了点睛之笔。

还好,这次我开到的是一台330i,一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米,赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧采用非集成式歧管,使其在拥有更高的进排气效率的同时,也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳,变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来,似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门,过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门,加速感毫不拖沓地紧随而至,一切端的是行云流水,一气呵成。 然而,就算拥有了更为强悍的动力,330i也并不是让人感觉在走极端的车子,一直以来,BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡,这是源于全面实力的自信。作为标杆,3系不需要像某些挑战者那样,以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后,330i可以说完美继承了3系的衣钵。 2018年底的时候,我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i,在这条著名的前F1赛道上,较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量采用铝合金部件的悬挂支撑下,更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态,而与此同时,50比50的前后轴配重,在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中,也依然赋予了330i稳定的车身姿态,可谓“灵而不贼”。 驶出赛道,回归城市,新款330i褪去了激情的外衣,内里的豪华悄然显现,历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下,330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性,它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反,透过手感极佳的M标方向盘,你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝,路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的,却又不会对你的乘坐产生滋扰,这才是妙处。 这一代的3系,静音表现要比历史上任何一台都要更好,而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的,相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子,改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。

新3系的噪音控制主要用了三种方式,一是从噪音源头消除噪音:新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化,以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次,把发动机表面盖板掀开,你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫,这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分,除了发动机,整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉,在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后,新3系还采用了双层降噪的前挡风玻璃,集成在门板上的隔音板等等,进一步从传播途径上隔绝噪音。

从源头到传播途径层层隔绝,能不安静么?

如果说以前的BMW 3系有软肋的话,那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门,一切都不一样了,你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气,却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素,都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。 作为运动轿车标杆式的存在,一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者,都有实力在单一的层面上做到更激进更极致,却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下,做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡,那才是宝马3系的灵魂,而这一代的灵魂,会最完整地,在330i上给你呈现。
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