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中保研2020年首款车型碰撞结果公布,君威三项全优开好头

2020-05-20 浏览:3685 评论:0

又来了,C-IASI又公布了一款热门车型碰撞结果。


C-IASI2020年第一批测试首款车型君威,其碰撞测试结构在昨日正式公布。除了耐撞性与维修经济性指数获得一般评价以外,其车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数三项关于安全方面的测试,君威全优!

当然,备受关注的车内乘员安全指数,君威在包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项测试中,一共拿到了三项优秀和一项良好的评价结果。

通用家族多款车型获优,君威延续家族安全基因

事实上,别克君威并非是上汽通用第一款车型在C-IASI获得好成绩。比如,别克昂科威三个大项获得两项优秀一项良好,其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项高速碰撞试验车内乘员防护优秀。

还比如,凯迪拉克XT4三项安全测试项目获得全优,包括车内乘员安全指数四个小项测试也获得了三项优秀和一项良好的评价。

再比如,10万级家轿热门车型雪佛兰科鲁泽,安全测试项目车内乘员安全指数、车外行人安全指数均获得优秀,这也是目前C-IASI测试的首个车内乘员、车外行人获得双优秀评价的车型。

如此看来,君威能在C-IASI中获得优秀评价,实际上是延续了整个通用家族的安全基因,成立近23年的上汽通用,显然已经把高品质安全完全植入到新车开发流程。

家族安全绝非偶然,一身钢筋铁骨实力保护


在碰撞安全方面,车身结构安全至关重要。无论是君威还是科鲁泽、凯迪拉克XT4、昂科威,它们都采用的是高强度车身结构。就连10万级的科鲁泽,其高强度钢使用率就达到了59%,用材用料实为良心。

以君威为例,它全车高强度钢使用比例高达72%,并且标配双向预警式安全带和6安全气囊,能最大程度保障车内成员的安全。

也正是得益于全新的整车平台和创新的高强度钢及全铝材料使用,君威整备质量相比上代车型降低约160公斤,其中三分之一来自大比例使用超高强度钢的白车身。

在保证安全的基础上,君威轻量化的运用不仅有效降低了油耗,更令君威在传承上代车型敏捷扎实的操控特性上,带来了更为轻巧灵动的新体验。

从碰撞试验来看,君威在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中,C-IASI对其的评价均是良好以上,说明其车身结构是可以满足目前国内最严碰撞标准的要求。事实上,C-IASI的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均是采用了目前世界上最高的测评规程。

高标准催生高安全,强实力自有强表现


作为国内乃至全球顶级汽车企业,通用和上汽在1997年6月共同出资6900万元成立泛亚汽车技术中心有限公司,这也是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心,之后,上汽通用上市的每一款车都出自这里。

2003年9月,泛亚车辆安全实验室正式投入使用,这是当时投资规模最大、最具国际先进水准的整车安全研发中心之一,其中包括子系统安全实验室、台车安全实验室以及整车安全实验室三个部分。而上汽通用上市的每一款车,基本上都在这里经历过相关安全测试。

所以,目前包括君威等上汽通用车型在C-IASI中的优秀表现,都离不开上汽通用研发过程中的持续投入和试验论证。君威能获得三项优秀的评价,也不足为奇。

小结:作为一款综合实力突出的热门车型,君威在4月份销量达到了12235辆,成为B级车中的销量闪光点。笔者猜想,热卖的原因除了高颜值、强动力、高配置等能看得见、体验得了的产品力以外,还有其强大的安全实力吧。

作为C-IASI2020年第一批测试车型的首款车型,君威三项优秀的评价可以说是为后面的测试车型开了一个好头,同时又再一次佐证了通用汽车强大的安全基因。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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