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与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解?

2020-05-18 浏览:2.86万 评论:0

十六年前,奔驰CLS开创了四门轿跑车的先河,让实用的轿车与拉风的跑车从此有了交集。一年前,奔驰的高性能品牌AMG独立开发了四门轿跑的AMG GT。AMG将赋予它什么来区别于同样四门轿跑的CLS?下文将为您解答。

有性能更有驾驶氛围

我们这次试驾的是AMG GT53 4MATIC+ 四门跑车(下文简称GT53),搭载的是3.0T直列6缸发动机,6100rpm爆发出最大功率435ps,1800-5800rpm都可以输出520Nm的峰值扭矩。它还配备了48V电机,可以提供额外的22ps和250Nm。动力并通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上。

从账面数据来看,GT53和我之前试驾的C43最大扭矩都是520Nm,主要的差别在于5000rpm之后。但实际感觉GT53在全转速段的动力都更加充沛,包括中低转速扭矩。而且GT53是4.5秒破百的怪兽,只要油门踩到底,它还是能给你子弹发射一般的冲劲。

GT53并不只是动力更强而已,它驾驶模式中最‘佛系’的Comfort模式响应也明显比普通奔驰积极得多,油门踩多一点瞬间就降档,而且收油门后高转速保持的时间也更久,整个响应速度和换挡逻辑更像是普通奔驰的Sport模式。

不过动力上最吸引我的反倒是GT53的排气声浪,它与C43的声浪截然不同,带有一点AMG系列V8独特煮水声的感觉,高转速换挡有清晰的放炮声,而高转速收油时更是有一连串的放炮声,声音明显比C43更有激情,更能诱惑拉高转速。

GT53的操控更加不需要怀疑,毕竟同车系的GT63 S是目前纽北最快四座轿车。它的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰,过弯几乎没有侧倾,轮胎抓地力也极其出色,过弯极限非常高。同时总圈数不到2圈的方向盘也提供了极其犀利且精准的转向,但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

虽然GT53的悬挂设定很硬,但还不至于会颠到难受,它还是能胜任一般日常代步的,只是不像其它奔驰那样温文儒雅。这一点倒也是可以理解,毕竟要与CLS的拉开定位上的差距,所以GT53选择往超跑方向靠拢。

更有杀气的外观

GT53外观整体依然沿用CLS的轿跑风格,四个无框车门加上溜背式的车尾。前脸沿用了大量双门版AMG GT的设计元素,给人第一感觉就是充满战斗气息。前盖上两根凸起的折线像是暴起的青筋一样充满肌肉感。

车尾底部扩散器和四出排气依然很有杀气,但是圆滑流畅的溜背造型更多的气质与优雅,如果你觉得造型不够震慑力的话,也可以把电动升降尾翼升起来。

暗黑色的多幅轮毂很有运动范,还带有模仿赛车单螺栓的装饰盖,透过轮毂可以看到亮黄色的6活塞刹车卡钳。轮胎规格为前265/40R20,后295/35R20,配备的是街胎中几乎最运动的米其林PS4S。

GT53的外形杀气和颜值都非常出色,但有一点我还是觉得不够满意,就是它的车身高度。1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了,甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米,相信视觉效果会更加运动。

精致到细节的豪华

GT53的内饰比较有意思,中控台上半部分的双12.3寸连体屏、中间四圆空调出风口跟奔驰E级比较像;下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又像是两门版的AMG GT。

双联屏在很多奔驰上都已经出现,没太多新鲜感。需要重点说的是中控台下半部分的V字区域,两侧分布了八颗按钮,每个按钮上都带有一块小彩屏,按下后会显示不同的内容。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡,而是用回了很短小精悍的AMG档杆,上面还浮印着AMG的苹果树LOGO,细节营造得很到位。

GT53标配的是四座布局,如果是有实用性的需求,也可以选装五座的布局。四座布局牺牲了实用性,换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能,还配备了加热/制冷杯架,虽然是轿跑,但后排配置完全不输行政级轿车。

后备厢的容积是395L,听起来好像比较一般。实际高度表现一般,但深度表现非常出色,放四个小的行李箱问题不大,后排还可以比例放倒提升容积。

这是台四个门的跑车

GT53属于AMG的出品,所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。GT53与大部分的奔驰都不一样,包括CLS,它更加强调性能,而不是豪华,虽然它的豪华配备也很多。

用通俗一点解释,CLS虽然是轿跑车型,但它的定位偏向轿车,是一款带有轿跑元素的车型;而AMG GT四门版是比较偏向跑车化的设定,甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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