上世纪90年代，日系家用车凭借着价格低、油耗低等优点，在全球市场获得了巨大的成功，为了追求更多的发展，各大车厂纷纷投入到性能车领域的研发。于是，有着“东瀛法拉利”名号的本田NSX，街头霸王LANCER EVOLUTION、赛场上横扫欧洲豪强的“战神”GT-R等那些给我们带来无限激情，充满情怀的车型就诞生了。

毫无疑问，这些东瀛战神最吸引人的就是那些高性能发动机，如：RB26、2JZ、K20A、4G63等，时至今日，这些发动机依旧有出色的性能表现以及巨大的改装潜力，哪怕是经历了多年的考验后，依然能够被车迷们津津乐道。

如今，国内还是有不少殿堂级玩家会购买这类发动机来移植到自己的爱车身上，相信很多人都想知道，这些“东瀛名机”在国内到底卖多少钱？今天，晓生就来到除广州陈田后又一车迷圣地---东莞黄江，来为各位JDM迷来揭晓答案了！

>>>> 丰田  2JZ-GTE

丰田的2JZ-GTE相信大家最为熟悉了，这颗3.0L直列六缸双涡轮发动机，搭载在丰田Supra(JZA80)上，强劲的动力也让Supra有了“牛魔王”的美名。虽然2JZ-GTE发动机为了遵循日本本土当时280匹的君子协定，但其潜力可就深不可测！

经过暴改后，1000匹以上都是家常便饭，如今更是有不少车友将其移植到雷克萨斯IS200、丰田86这些车上。经晓生咨询后得知，在国内淘一台2JZ-GTE的价格为16000元左右。

>>>> 丰田 1JZ-GTE

除了2JZ，1JZ在90年代也是一代名机，排量为2.5L。1JZ-GTE这个机器在Supra（JZA70【第三代牛魔王】）和Soarer（国内1UZ机器的飞狮子为凌志版Soarer)以及Mark II（锐志【Mark X】前身）均有搭载。

相比早期版双涡轮增压的1JZ-GTE，后期版本单涡轮增压的1JZ-GTE除了涡轮个数的变化外（丰田用了一枚更大的CT15B涡轮取代了早期版双增压的1JZ-GTE上的两枚CT12A涡轮），还强化了气缸头并增加了VVT-i（丰田的可变气门正时系统），同时重新修改了水道以增强发动机的散热效果，并改变了涡轮头段的设计，提升了发动机低转速反应，因此后期版本单增压的1JZ-GTE在扭矩上是强于早期版双增压的1JZ-GTE的，只是马力依旧因为当时日本车厂的“君子协定”的原因被控制在280P的界限。经晓生咨询后得知，在国内淘一台1JZ-GTE的价格为9500元左右。

>>>> 日产 RB26DET

RB26这颗日产名机也是个“明星”，其缔造了Skyline GT-R被称为"战神"的历史：在1990年澳门东望洋上，搭载RB26DETT的R32 GT-R，虐遍宝马E30 M3和奔驰190E等欧洲列强，让日本性能车问鼎世界级大赛。

从R32 GT-R开始，一直到R34，都搭载着这副2.6L直列六缸双涡轮发动机，虽然细节处有改进，但大体还是维持最初的RB26DETT的结构。值得一提的是，因为原厂的铸铁缸体就能承受1300匹马力，因此RB26DETT的改装潜力也很深厚。在国内，当年A31火热之时就有不少车主移植RB26来进行漂移。经晓生咨询后得知，在国内淘一台RB26DETT的价格为20000元左右。

>>>> 三菱  4G63T

三菱EVO上搭载的4G63T相信大家也并不陌生，也绝对是性能派的代表。基于民用版研发的4G63T，以铸铁缸体配合涡轮增压还有长行程的设计，让它能够有超强耐用性。伴随着EVO的进化，4G63T也在不断演变，这颗发动机加入了可变气门正时技术MIVEC，进一步地挖掘极限。

虽然原厂马力不能超过280匹，但经过多年的改装研发，4G63已经可以轻易输出400匹马力。在国外，曾有改装团队将其压榨出1890匹的变态马力，可谓惊呆了世人。当年不少玩菱帅的车主，就很喜欢移植这颗发动机。经晓生咨询后得知，在国内淘一台4G63T（第四-六代）的价格为11000元左右，第七-八代是21000元左右，第九代是36000元左右。

>>>> 斯巴鲁  EJ20

三菱EVO的"死对头"斯巴鲁STI在拉力赛场上同样大放异彩，其EJ207发动机也是个好东西，2.0L水平对置四缸涡轮发动机，重心低之余，还拥有很快的动力响应，同时在高转速下可以保持扭矩输出的坚挺。

不像2JZ、RB26、4G63这些追求大马力的引擎，EJ207和斯巴鲁WRX STI，追求的是操控性，但玩这颗发动机的人并不多，而国内就更少了，毕竟这台发动机维修起来也并不容易。经晓生咨询后得知，在国内淘一台EJ207的价格为

>>>> 本田  K20A

说到日系高性能车怎能少了本田，而到了21世纪，JDM性能车日渐式微，各大厂家又将重心放在无趣的买菜车上。不过，骨子里带着运动基因的本田，依旧没有放弃过对性能发动机的研发，K20A就是很好的例子，这颗2.0L自然吸气发动机，搭载于Type-R车型上，马力输出从200到220匹不等。

除了早期的本田DC5 Type-R，最受国内本田迷欢迎的FD2 Type-R也是搭载K20A发动机。据了解，K20A是有分CL7、DC5、FD2车型版本。

因为国内有思域和思铭的缘故，全套移植K20A引擎也是很常见的玩法。经晓生咨询后得知，在国内淘一台K20A的价格为30000元左右，而FD2 RR版的价格为60000元左右。

>>>> 本田  F20B

除了K20A，本田F系列发动机也受车迷爱戴，使用了DOHC VTEC形式配气系统，俗称“蓝头”机（F20B型发动机另有SOHC和SOHC VTEC式样）。这款发动机采用85.0mm缸径和88.0mm冲程的小口径大冲程竖长方形结构，实际排量1997cc，但换上了凸顶活塞，并在细部设计方面做了加强，配上DOHC VTEC系统，在11.0:1的高压缩比之下，可压榨出200ps/7200rpm的最大马力和196.1Nm/6600rpm的峰值扭矩，它也让F系列发动机的升功率首次达到100ps/L。

当然，真正让F系列发动机成为瞩目的焦点的，是1999年4月15日发布的S800后继车型—S2000（AP1）所搭载的F20C型发动机，而且还是开发NSX的上原繁先生参与了研发。经晓生咨询后得知，在国内淘一台F20B的价格为13000元左右。

>>>> 本田 B16B

本田B系列发动机怎么能少了呢？由于拥有VTEC可变正时技术，其一度被称为自然吸气王者。B16B，则是B系列的最终进化，这颗1.6L自然吸气发动机，最大马力为188匹，被不少车迷冠以最强的量产千六排量发动机美名。

B16B的搭载车正是大名鼎鼎的本田EK9 Type-R，红头发动机、冠军的声音，像信仰一般影响着每位本田迷。如今也有不少本田迷玩这颗发动机，也有通过换中缸或缸盖的方式来释放B16B最大潜力。经晓生咨询后得知，在国内淘一台B16B的价格同样为25000元左右。

>>>> 马自达  13B-REW

在日系高性能发动机神一般存在的13B-REW，绝对是发动机中的战斗机！这颗转子发动机有着独特的结构，也只有马自达一家在坚持着，但由于油耗大和耐用性差，2012年，马自达也停止了转子发动机的生产。

而13B-REW搭载于马自达RX-7(FD3S)上，在双涡轮增压的帮助下，轻松达到280匹马力，而转子发动机的改装潜力也不低，500匹的13B-REW也不算罕见。至于在国内，懂得维修转子发动机的技术并不多，因此玩的人特别少。经晓生咨询后得知，在国内淘一台13B-REW的价格同样为13000元左右。

>>>> 写在最后

很抱歉，还有像4AGE、F20C等这些名机，晓生当天并未能找到也无法得知价格。如大家感兴趣的不妨前往广东省东莞市黄江镇西进四街逛逛，有任何疑问也可以后台私信晓生。对了，关于购买这类发动机有什么注意事项，晓生也找到图片这家店的负责人进行咨询，而答案是：只要发动机能打着就行！好吧，文章的最后就来听听晓生为大家录制的美妙声浪...