第一次试驾C-HR还是两年前，我对这台车的感觉就是外形设计二次元，底盘表现出乎意料的好，代号M20C的发动机技术先进，数据出色，其实单看外形和发动机数据，说他是一台小钢炮也不为过。

但由于搭载的是CVT变速箱，一切都变得和预期不同。如果给C-HR换一套动力系统呢？比如C-HR EV！

新颜色，新动力

和C-HR相比，C-HR EV在外观上的变化其实不多但是很明显，首先就是进气格栅变成了封闭式，并且加上了EV的LOGO，让你一眼看出来这是一台纯电动车。

前保险杠两边也增加了C型装饰，前翼子板上也增加了Electric的logo,时刻强调自己的身份，车尾的扰流板比燃油版尺寸更大，角度更翘，看起来有点挑逗的意思，毕竟电动化之后动力强了不少。

静若处子，动若脱兔

说完外观，其最核心的变化还是之前的动力系统被替换为一台最大功率150kW，峰值扭矩达到300牛米的电机。

虽然功率提升变化不是特别大，但是峰值扭矩足足提升近100牛米，再加上电动机的输出特性，最大扭矩能够在踩下电门的一瞬间就能全部输出，所以C-HR EV的性格和C-HR截然不同。

因为发动机舱的发动机被替换，所以整车最大的噪音源没有了，再加上C-HR本身就有不错的隔音表现，在换成电动机以后，整车的静谧性更加出色，难以想象这是一台小型SUV的表现，用静若处子动若脱兔来形容C-HR EV再恰当不过。

C-HR EV新增了包括Sport、Normal和ECO三种驾驶模式。关于电动车的动力响应我们也有心理预期，但是我还是想试一下Sport模式下的C-HR EV有没有比燃油版更加Sport。

踩下第一脚电门的时候，我就发现C-HR EV的动力表现远远超出了我的预期，在和燃油版车型相比在功率和扭矩都增加的情况下，C-HR EV的轮胎尺寸依然维持在了215/60 R17。

由于电动机扭矩输出特性，基本上是电门稍微踩深一些就会挠地响胎，好在优秀的ESP系统会聪明解决，这样的动力输出并不会让你害怕，再加上电池包被放在了车身底部，重心相比此前进一步降低，整台车的跟随性和循迹性都相当出色。

而TNGA平台下的所有车型都有着共同的特点，就是底盘调校是真不错，我从来没有想过会在一台丰田的SUV上找到驾驶乐趣，不夸张的话，这应该是国内在售丰田里第二运动的车了。

看起来很突出，开起来很舒服

当然这是一台小型纯电动SUV，可能其潜在消费者更注重的是其续航里程以及日常驾驶感受。我对电动车第一个要求就是动能回收的拖拽感表现，第二个就是续航水平。

首先第一个在我目前开过所有的纯电动车里，C-HR EV的溜车感受绝对靠前，开车过程中松掉电门溜车的感觉很自然很舒服，即使是调节到ECO模式也不会带来没法预估的拖拽。当然如果你想将续航里程最大化，还可以切换到B挡，充分利用好每一次溜车的动能来给电池回收能量，不过这种较强的动能回收驾驶体验就看各位能不能接受了。

第二个续航水平，C-HR EV的电池包容量为54.3kWh，工信部续航里程为400公里，百公里耗电量最低仅为13.1kWh/100km，而在我们试驾的过程中，表显的续航还算准确，不会出现崩电的状况，满电的状况下，不用刻意省电跑320公里很轻松。

买不买？

可以说目前国内在售的同级别车型中，C-HR EV的驾驶感受和续航里程的综合表现绝对是靠前的。而在售价方面，C-HR EV官方指导价为22.58-24.98万元，购车提供5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融政策，进一步降低入手门槛；购车后还将提供3年10万公里整车保修、8年或20万公里三电系统保修、2次免费保养等用车无忧服务；另外还可免费获赠新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上2000元充电补贴的充电无忧服务；最后还有10年不限里程的EV电池保障，可见厂商服务从购车开始覆盖到了整个用车周期，消费者用车自然也更加放心。虽然门槛相比同级对手更高一些，不过C-HR EV配置和服务更为全面周到，如果购车预算足够的话，C-HR EV是个不错的选择。