总第945期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|张宇

虽然，如今国内疫情的发展已得到控制，但对各行各业的影响仍在持续。尤其是汽车市场，伴随全面复工复产，一些抗击打能力较强的品牌逐渐恢复了往日的风采，不过个别本身处在边缘化的品牌，似乎被疫情加速了淘汰的步伐。

比如大乘汽车。这家并不被消费者所熟知的自主品牌，近期多次传出经销商、员工维权事件。

其实，大乘汽车不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致等等。

来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

遭遇欠薪、维权

大乘汽车陷入困局

近日，有媒体报道，大乘汽车遭遇员工欠薪、经销商维权等情况。据了解，几位身穿“还我血汗钱”、“我们要生活”等标语的人士，来到常州大乘汽车金坛生产基地进行维权，从穿着打扮来看，猜测进行维权的正是经销商。

之所以前来维权，据媒体了解到，是因为他们几位经销商在今年3月底不约而同的接到来自大乘汽车的通知，其表示由于公司资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再有新车供应给经销商。

对于经销商而言，本身大乘汽车销量就十分有限，如今更是无车可卖，这无疑是雪上加霜。不仅面临着高昂的成本，并且还无法实现资金周转，以至于店里运营几乎停摆。为解决该问题，这部分经销商也选择前来大乘汽车的生产基地进行协商。

其实，大乘汽车正处于一个极度困难的阶段，对于经销商的问题，目前也无法做出合理解决方案。

私车第二城已无4S店

同一位置，两家品牌先后倒下

马拉车市所在地成都作为私车第二城，在西部车市、乃至整个国内市场都有着特殊的意义。并且，目前仍未采取限购限牌等措施，对于车企而言，这无疑是一块福地。

然而，这样的福地似乎也救不了大乘汽车。

昨日，马拉车市准备去大乘汽车4S店一探究竟，不过思来想去，好像只有机场路有一家，翻翻地图查阅后，也的确只有这么一家，随后便驱车前往。

抵达位于火车南站西路的成都集大成大乘汽车4S店后发现，如今该店正在重新装修。为了确保是否来对了地儿，马拉车市咨询了门口保安。据保安所描述：“这儿曾经的确是大乘汽车4S店，不过如今已经撤离，接下来将开一家听都没听说过的新能源品牌——天际汽车。”保安还好心建议：“看别的品牌吧，大乘汽车在成都已经没有4S店了，后期保养都难。”

碰巧的是，去年7月，马拉车市在探访纳智捷4S店时发现，该大乘汽车所在地此前正是纳智捷4S店，从门口仍保留下来的纳智捷logo便能得知。如今，同一店面告别了纳智捷，又再次告别了大乘汽车，不知道未来入驻的天际汽车能否摆脱此命运。

同一位置，两家品牌先后倒下。相同的命运的纳智捷、大乘汽车其实还有许多相似之处。它们都是边缘化品牌，缺乏品牌知名度，车型布局屈指可数。

赢在起跑线

为何仍濒临倒下？

大乘汽车作为一家成立只有一年半的汽车品牌，其在国内曝光度并不高。

资料显示，2018年9月，大乘汽车在北京举行品牌发布，标志其正式入局国内汽车行业。作为新兴汽车品牌，大乘汽车与当下造车新势力不太一样，它是一家“地地道道”的传统车企。首先，大乘汽车涵盖乘用车、商用车和新能源汽车等，并不是单一生产新能源汽车的车企；其次，大乘汽车已经拥有两家生产基地，分别为江苏金坛与江西抚州。

不可否认，大乘汽车相比于其它全新品牌而言，还是赢在了起跑线上。大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，在产品研发方面也有相对成熟的技术。不过即便资质、资源、渠道、产品都已成型，但从市场表现来看，大乘汽车还是没能得到市场认可。

数据显示，大乘汽车2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。步入2020年，其具体销量数据不再对外公布。

与此同时，大乘汽车在资金运转方面也存在很大问题。

自2019年10月开始，关于大乘汽车员工被拖欠工资的消息就不断被曝出。据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中2019年薪资仅发放部分，2020年工资至今全额未发放，涉及员工超过1500名。此外，疫情后大乘汽车金坛基地第一批复工员工有500名左右，均暂未安排明确工作任务，其余员工暂不通知复工。

除此之外，天眼查信息显示，近日江西大乘汽车工业有限公司新增了5条动产抵押信息，合计被担保债权数额约不超过20亿元，抵押物包含整车产品、零部件、厂房材料、库卡机器人、线材等等。

除了资金缺乏，在生产基地方面，大乘汽车也将面临很大变动。

大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。《高新区2019年政府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。

对于大乘汽车而言，通过抛售基地换取资金运转虽然能解决燃眉之急，但并不能化解企业长久困境。除了品牌力缺乏等困扰外，公司负债致使员工无法得到相应报酬，在人事调动方面将会陷入新危机。由此看来，大乘汽车能否经受时间考验熬过困境，还有待考察。

马曰：

进入2020年以来，中国汽车市场似乎都进入一个绝境，不论是较为强势的车企还是处在边缘车企都同样十分艰难，因此随着中国汽车行业从高速发展到下滑阶段，已引起一系列连锁反应，濒临边缘的自主汽车品牌也加速进入洗牌期。

早在去年，疫情爆发之前，就有猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家自主品牌陷入破产传闻，不过，先后被各品牌进行了否认。但从马拉车市探访市场终端来看，众泰合并店面、猎豹卖库存车、华泰没了踪影，其艰难程度不言而喻。然而，今年开年又遇上突如其来的疫情，后续发展已可想而知。

今年，不少边缘化品牌将注定绕不过这道生死劫。同时可以预见，中国汽车行业关键词也将由“车市下行”、“车市寒冬”转为 “优胜劣汰”、“兼并重组”……

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