不少人对这辆英菲尼迪QX50的内部结构和用料感兴趣，想看看是不是和雷克萨斯一样，就是精装版的日产。具体情况如何，我们把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家一起聊聊。

 

车身

对于一辆顶着“豪华品牌”名号的SUV来说，只有引擎盖是铝合金材质，其余部分都是传统的钢材。

这辆车的刹车油级别还是DOT3，与日产的原厂刹车油级别相同，而目前大部分车的刹车油都是性能更好的DOT4。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，和之前拆过的日产天籁比较相似，但厚度却达到了5.01毫米，这是目前我们拆过的车中，最厚的铝合金前防撞梁。从这一点来说确实符合豪华车的身份定位，但整体宽度只能覆盖车头的59.78%，对于左右两侧悬架的保护比较欠缺。

防撞梁与杠皮之间并没有看到行人保护泡沫，只有一根塑料缓冲件，这种老式的设计我们在日产天籁上也见过。可以推断，这辆车的整体设计比较老旧。

打开引擎盖，我们看到了主动引擎盖弹起装置。对于行人碰撞保护相对比较到位，但是触发后的维修成本比较高。

我们没有在前保险杠上找到气压管和气压传感器，这辆车主动引擎盖的激发方式可能和雅阁一样，是比较老式的那种G值传感器，被误触发的概率较高。

这就会带来一个和雅阁一样的问题，如果车未熄火停车，有一只小动物撞到前保险杠，很可能会触发主动引擎盖弹起功能。因为无法找到是“人”的责任主体，因此可能无法进行保险理赔。较好的情况下，也只能按照“单方事故”进行理赔，如果没有上不计免赔的话，需要自己支付一定的维修费用，而且出险后第二年保费会上涨。

在防撞梁上方我们看了一个什么也没装的空支架。从结构上看，可能是为高配车型预留的用来固定ACC雷达的支架。这样的设计一般来说属于在老款车上改造而来，新的设计一般会把ACC装在不容易被撞坏的地方，例如车标里或者防撞梁后侧。

吸能盒也是铝合金材质，通过三颗横向螺栓与纵梁连接，吸能盒与前防撞梁采用垂直螺栓进行固定，没有相应的溃缩打孔和褶皱。

后防撞梁

双层辊压

后防撞梁为双层辊压钢板，也与拆过的天籁比较相似，钢板厚度为1.46毫米，能覆盖车尾63.04%的范围。

后吸能盒虽然没有褶皱，但有大量的打孔，进行溃缩引导。防撞梁右侧设计有拖车钩安装位，防撞梁与吸能盒单侧采用4颗螺栓固定，吸能盒与车身单侧采用7颗螺栓固定，两侧一共22颗固定螺栓！这让明明有4颗螺栓的安装位还少装一个的某些厂家们情何以堪？

很显然后防撞梁更凸出于后尾门，能有效的起到保护作用。

碰撞测试

目前英菲尼迪QX50只在美国IIHS进行过碰撞测试，并且也仅仅是对正面40%和侧面进行过碰撞，成绩都是“GOOD”，只有灯光测试不是很理想。

总结

用料厚道的老家伙

从这辆英菲尼迪QX50的防撞梁用料看，确实符合豪华车的定位，豪华车并不是拿嘴说出来的，而是要有“真东西”。前铝合金防撞梁的厚度超过了5毫米，目前在我们拆过的车型当中排行第一。这显然和日系车“薄皮大馅”的坊间传言有不小的出入。即便是后防撞梁，1.46毫米的双层辊压钢板也还算可以。另外，后防撞梁足足用了22颗螺栓进行固定，也算是开了眼界，我们分析可能是在美国为了拖拽房车、游艇而准备的。不管怎样吧，起码说没有减配，按照某些厂家的“惯例”，少装7、8个问题不大。

不过，虽然用料厚道，但还是能看出，这辆车的设计并不新，只是在老框架下添加一些设备。尤其是ACC雷达和前塑料缓冲件的设计，完全不是新款车型该有的。另外，还能看出这辆车与日产天籁存在着某些联系，那是否真的就是一辆SUV版的天籁呢？还请关注后续的底盘拆解内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2018款英菲尼迪QX50防撞梁评分