等等再买,明天更便宜!国产特斯拉真的行吗?

2020-05-13 | 浏览:381 | 评论:

经过两期Dream Car节目的洗礼后,我们也要回归柴米油盐的现实,来看点亲民的车。

 

前阵子埃隆马斯克抱上了自己的第七个孩子,大家都知道这个人的做事风格捉摸不透。比如:他给儿子起了个名叫“XÆA-12”(黑鸟侦察机和北欧神话的世界之树),如此任性的命名,让人怀疑这名字是他用脸滚键盘打出来的。当然,同样任性的还有咱们国产Model 3的价格。

我们正在剪辑这期节目时,Model 3又调整价格了。所以先自我勘误一下,视频里提到的价格是调价前的,目前国产Model 3的标准续航升级版补贴后的价格为27.155万元。这个价格你们觉得能坚持多久?丑话说在前头,看完再来下手,开始这期节目吧。



2019款 Model 3 标准续航后驱升级版

主观得分5.7分

外观:6.3分

Model 3在国内已经快成街车了,不同于Model S、Model X的犀利,它的外观有几分呆萌,尤其是车灯和车身线条,颇为圆润。

国产版和进口版在外观上的区别不大,最明显的地方就是车尾三个大字“特斯拉”,当然你也可以抠掉,成为“进口韭菜”车主。

内饰:4.5分  

 

雷克萨斯的车主喜欢用内饰设计讲故事,奥迪车主喜欢用内饰说科技感。但是特斯拉的内饰,除了屏幕就什么都没有了,如果用数码博主的话来叙述,可能就是“i7+8g+256g+15英寸+风冷”,这块大屏幕,几乎可以操作除了驾驶的所有功能。

 

配置:5.1分

好看的屏幕千篇一律,有趣的功能万里挑一。我们最喜欢的还是系统里的游戏和小破站,又多了一种在车里打发时间的方式。你看不见的空调出风口,其实隐藏在内饰板里面,和苹果MacBook散热口类似的小巧思。

作为最便宜、最低配的Model 3,没有选装56000块的FSD,所以在自动驾驶辅助上,它并没有那么多亮点。右拨杆向下拨动两次,进入Auto Pilot模式。基础版的AP就有主动刹车、盲区监测、并线辅助等等,相当于L2级的自动驾驶,其实很多车型上都能做到。

 

空间:5分

空间并不是Model 3的长项,前排储物格松散的盖板,后排座椅腿部没有支撑,无论是车内储物空间还是乘坐的舒适度,都有点不走心。

 

动力:6.5分 

得益于电动机的特性,375Nm的扭矩,能瞬间输出到巅峰,反应到身体上,就是5秒多的零百加速。电动车该有的加速感,哪怕是低配也没有马虎。

动能回收的力度控制是比较成熟的,还有两档调节,并不是说回收效果有多高,能多节能,而是开起来,已经有很接近刹车的感受,不会顿得那么厉害。有些4-5年前的老电动车,动能回收简直是催吐回收。

有人拿它和宝马3系来当作竞品,我想也是有些原因的,因为Model 3开起来很有灵活感,但是悬架偏软,不足以挑战它的极限,明显是舒适向的调校。

 

充电续航:5.4分

买Model 3一定不要被销售骗到,官方吹嘘的NEDC 445km的续航,你要是能开出来绝对是高手。而Model 3最真实的续航应该是仪表上的EPA(最接近实际驾驶)的续航里程。所以充满电,仪表显示的383km、390km都是正常的。NEDC?你可以把它理解成工信部的油耗值,笑笑就行。

 

充电便捷性:8分  

相比其他品牌,特斯拉最占优势的地方,还是它的基建。最早在市中心、商超等人流量密集的地方建了超充站,甚至高速服务区也有布局,用过都说好。不过在的新规定之下,会收取超时占用费。如果你想在家充电,还要额外购买8000块的家用充电桩,这个是不能省去的。

 

性价比:5分

货比货,气死人,如果国产Model 3再早两年出现,恐怕新能源市场会被它占领半壁江山。可现如今,30万左右我们不仅有Model 3,还可以去看小鹏P7、蔚来ES6等等。当30万成为了新能源市场的“决赛圈”,目前特斯拉只有一款标准续航升级版的Model 3挤了进来。难道曾经身为“鲇鱼”的特斯拉,也快成了“沙丁鱼”之一了?

最终,我们给这台标准续航后驱升级版的Model 3打出了5.7分的评价。政策我们不敢猜测,特斯拉官方也声明不会在近期对部分车型的价格做调整。但我们还是建议大家,买它之前先观望一下行业的动态,没准哪天,顶配的Model 3也能降到30万了呢。

 

好啦~~~接下来就是留给各位客官老爷的打分时间。

下期节目中,我们会把你们给这台Model 3的综合评分公布出来。

丑话说在前头,看完再来下手。

这一期的GO车域到这里就结束了,我们下次再见!

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