三月召回31次,百年奔驰在华的“劫难”

2020-05-13 | 浏览:285 | 评论:

为德系豪华品牌的代表之一,奔驰高端、豪华的品牌形象在中国已经深入人心,并因此获得了较高的产品溢价能力。凭借优良的品牌形象,奔驰在国内的销量居高不下,在豪华汽车领域难寻对手。但是,近期频频出现的召回事件使奔驰陷入了舆论的漩涡。

召回停不下来

2020年4月30日,因车辆前门线束的布线不合理、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求、车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称“奔驰”)向国家市场监督管理总局宣布召回部分进口G级、S级、AMG GT车辆,共计6866辆。

同月内,4月17日,因车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格,以及生产偏差前轴可能安装了尺寸不正确的制动器,奔驰连续发布两条召回信息,两次共召回2298辆奔驰汽车,涉及进口C级、CLK级、CLS级、E级、S级与国产E级汽车。

至此,2020年前4个月,奔驰已宣布了9次召回,占国家市场监督管理总局2020年公布的54起召回的16.67%。召回原因所涉及的部件也多种多样,前门线束、橡胶材料、天窗、制动器、减振器、安全带锁扣、通信模块软件、遮阳板……在J.D.Power发布的2020年美国车辆可靠性研究结果里,奔驰可靠性数值不仅低于行业平均值,在BBA中也垫底。

从去年开始,奔驰因为质量问题就频频上“热搜”,一连串的负面新闻使其产品质量受到了广大消费者的质疑。奔驰最近几年一直在苦心经营品牌,而且效果明显,相比BBA的另外两家豪华品牌宝马、奥迪,奔驰在国内的品牌溢价能力是最高的。

但是进入2020年之后,奔驰显然迎来了一个灰暗的春天,不光是召回问题,奔驰新一轮的产品策略也受到了很大的争议。

奔驰小排量发动机的产品策略引起了大量国内消费者的不满,比如奔驰E200车型40万级别的售价却仅仅搭载了1.5T发动机,这一点令很多消费者难以接受。

2019年奔驰品牌全球销量为233.96万辆,同比仅增长了1.28%,而竞争对手宝马2019年销量增长了3.3%,奔驰的销量增长已经呈现疲态。

2020年度奔驰经历了如此之多的负面事件,在国内的口碑急转直下,我们有理由预测:奔驰在2020年会面临销量增长进一步减缓,甚至销量下降的情况。

外资车不灵了

奔驰目前在中国市场的窘境只是外资车的一个缩影。今年一季度,国家市场监督管理总局发布了31次缺陷汽车召回消息,保时捷、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等高端品牌车型纷纷上榜。

最近几个月以来,一批在中国汽车市场走俏的外资明星车型,登上了消费者投诉榜单的前几名。“帕萨特碰撞门”“特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件,引发大批车主强烈质疑,触发维权行动。

从车型结构来看,进口车型是今年一季度的召回主力军,据统计,今年2月和3月,进口车型占总召回车型的比例分别超过90%和50%,远超自主品牌。

更让大批消费者愤慨的有两个方面:一是外资品牌的国产化车型,有无故意减配行为;二是在质量问题爆出后,企业有无真诚回应消费者关切的主动改正行为。

国内消费者对于“减配”问题并不陌生。最近十年间,大众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系等跨国品牌轿车,都曾陷入“减配门”。一些在美国和欧洲等国家和地区视为标配的胎压监测、倒车影像等安全配置,都曾在中国同价位版本的车型上消失。

去年风风火火来华独资建厂的国产特斯拉,产品下线不久即爆出“芯片门”。今年3月,有中国车主发现,Model 3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致。即随车环保清单上标注的则是HW3.0,但车辆实际搭载的却是HW2.5硬件系统。

事实证明:事前明知故犯、事发拖延调查、事后“打补丁”了结……这一系列态度傲慢的处理方式,才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的根源。然而,与庞大召回规模与极高投诉率相对的,是大批外资品牌极好的市场表现。这一鲜明对比,在下行压力不断加大的中国车市中,尤为值得深思。

在国产化深度加深,价格下探等多重因素的作用下,豪华车市场规模和销量表现要明显好于其他一些细分市场,一些豪华车品牌在2019甚至实现了两位数的正增长。

直播车市

然而,这波市场红利还能维持多久呢?质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的。中国消费者的信任或许可以被试探,但一旦瓦解,却需要极大的挽回成本。那么自以为可以高枕无忧从而挥霍品牌价值的外资品牌,劝你们善良。

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