越来越多的传统车企和新势力们在新能源市场粉墨登场，但都很难对电动车的领军人物特斯拉产生实质性的影响，Model 3作为特斯拉目前最红的“明星”车型，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻拥趸。在上海超级工厂建成实现国产后，Model 3在2、3月份销量持续走高，其中3月份销量更是破万达到了10160辆，成为了新能源汽车销量榜单的霸主。我们在去年对于进口的Model 3进行过试驾测评，也很期待国产车到底表现怎样？近日我们对国产Model 3标准续航后驱升级版进行了试驾，重点看看国产版与进口版有什么区别。

从去年开始，关于特斯拉产品价格就成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，一方面是收到补贴的影响。4月份，受到补贴的影响，国产Model 3的补贴后售价增加了5000元，而很快在五一期间，特斯拉就宣布Model 3标准续航后驱升级版的指导价由原来的32.38万元下调至29.18万元，补贴后价格也相应地由原来的29.91万元下调为27.16万元。对于补贴政策30万元的价格红线，特斯拉自然要去争取符合条件，进一步提升竞争力。

言归正传，Model 3国产版与进口版之间究竟有什么不同，我们先从外型说起。

前脸与进口版完全一致，封闭式前脸采用极简设计风格，一道弯折的棱线就形成主视觉效果，很简单也很酷，突显前卫的科技感。

仔细看，能从侧腮部分找到区别，进口版全系标配LED前雾灯，而国产版的标准续航后驱升级版则将雾灯改为了亮黑色装饰条，其余两款国产高配车型均配备有LED前雾灯。

侧面造型也没有变化，前后悬看上去非常短促，车身腰线依然修长富有力量感。车顶采用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。依旧采用隐藏式门把手，翼子板侧后摄像头和B柱隐藏式侧前摄像头，这些已经成为特斯拉独有的风格。车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，与进口版尺寸完全一致，轴距并没有因为国产而加长，紧凑的车身为优异操控性能打下良好基础。

国产版车型的四门车窗和C柱三角窗玻璃由原来进口版的圣戈班换成了中国品牌的福耀玻璃，而前后风挡和车顶玻璃则依然是法国老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因为车顶玻璃对于隔热和隔紫外线有更高的要求。

饱满的尾部造型也与进口版基本一致，充分的车体高度看上去很像一台GT轿跑，立体感十足的鸭尾式尾翼是点睛之笔，不仅增加了美观度，还增强了空气动力学性能。尾灯造型与Model X很相似，黑底+红灯带的组合不仅看起来运动，夜间点亮后的辨识度也非常高。

尾部的主要差异是国产版车型左侧标注有“特斯拉”品牌中文标识，表明了国产身份。当然，和购买北京奔驰、华晨宝马的车主一样，相信不少朋友也会将这个“特斯拉”中文标识抠掉，让人傻傻分不清楚是国产还是进口。

车厢内部，国产版也是完全保留了进口版的布局风格，这套遵从极简主义的内饰完全不同于市面上的其他车型，高度的集成化电气构架让它不再需要单独的实体按键，几乎所有功能都可以用屏幕上的菜单和方向盘上滚轮来操作。在车厢内部，你很有可能因为突然消失的按键而手足无措，但一旦开始习惯了屏幕和滚轮的控制组合，又会感受到一切都是那么奇妙，仿佛是未来的产品走入现实世界，我们想特斯拉的产品之所以让人体验后就难以忘却，正是因为它完全摆脱了传统车企的控制逻辑，而实现这些正是因为底层构架上的巨大差异。

与进口版主要的不要同点体现在车机内部的软件方面，为了迎合中国消费者的喜好，国产版的车机系统升级至V10版本，并且新增了一些本土化的应用，内置有腾讯视频和爱奇艺这样的视频软件和喜马拉雅声频软件，同时还配套有特斯拉的中文使用教程，彻底满足了车内的影音需求。

车机系统还提供了丰富的游戏项目，除了星露谷物语这样的农场类游戏，最有意思的当属赛车游戏，直接通过方向盘来操控游戏内的赛车，充分展现了特斯拉Model 3的娱乐精神。不过我们在玩赛车游戏的时候发现，方向盘转动时与车轮会随之转动，这样原地打方向盘对于轮胎可能会有一定的损伤，如果能够采用离合式方向盘在游戏时断开与车轮的连接，就更完美了。另外，国产版车型新增了一个《茶杯头》游戏。

排放测试模式是一个超级有娱乐精神的软件，开启后能够通过方向盘上的多功能按键或转动方向盘来播放“屁声”，除了能选择不同种类的“屁”外还能选择播放喇叭的位置。试想一下，和朋友们一起出游时，利用该功能来制造某人放屁的假象，气氛瞬间就活（尴）跃（尬）了起来。

国产版车型的后排座椅的倾斜角度更大，个人感觉坐垫也要更加柔软，整体的乘坐感和包裹感要优于进口版车型。

国产标准续航版搭载永磁同步单电机，取代了原来进口版车型的交流异步单电机，最大功率由原来的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不变仍然是375Nm，0-100km/h加速依旧为5.6秒。电机对于油门的响应极为迅速，而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性，大约1/5油门深度，已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速，日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。而当踩下地板油时，即使在标准模式下，强大的扭矩使车辆弹射出去的瞬间推背感足以让人产生眩晕感甚至是耳鸣感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。

国产版和进口版一样，提供舒适、标准、运动共三种转向模式调节，我们之前试驾进口车型感觉在舒适模式下转向阻力依旧很大，日常使用可能有些不够便利。而国产车型的舒适模式方向盘会明显变轻，而且有一定的虚位，日常驾驶不至于让人太过紧张。而在标准和运动模式下，方向盘依然显得沉重而灵敏，适合快速驾驶和连续过弯。在运动模式下，你会很希望行驶在一条蜿蜒曲折的山路，相当有分量的手感带来精细的转向角度控制，超大的转向比设定使得方向盘的扭动范围很小，连续左右劈弯转动角度控制得也很小，真的让人爱不释手，感觉就像是在驾驶一台卡丁车，车身对于方向盘的转向指令响应迅速而精准，转向过程就如砍瓜切菜般畅快，而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。还记得有人说驾驶电动车是没有灵魂的，我们猜测他很有可能没有驾驶过Model 3。

进口版车型硬朗的悬挂曾经给我们留下了深刻印象，虽然保证了激烈操控时车身的刚性与灵敏度，但于日常使用而言多少还是有些不够舒适。国产车型除了让座椅变得更柔软，悬挂的调校开始有些硬中带韧的感觉，尤其是通过减速带时悬挂显得更有弹性，能够吸收不少震动，但在过弯和变线时又能保证足够的稳定，不会出现前后左右的晃动。再有就是在整车的NVH表现上，我们感觉中高速行驶时的路噪有所降低，虽然我们这台试驾车换装了高配车型的19寸轮毂，胎壁更薄，但实际感觉胎噪比进口车要小，行驶舒适度有所提升。

我们都知道Autopilot 自动辅助驾驶是特斯拉的精髓，通过8个摄像头把车身周围的画面拍摄下来并利用算法投射到屏幕上，电脑会自动辅助实施转向、加速和制动。国产版车型在应用最新的软件后，可视化驾驶能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，可视画面将恢复至默认状态。另外，特斯拉是最早实现车辆主动变道辅助的，变道的过程有三种模式可选，还可以选择是否需要人工确认，以及变道提醒模式。在V10版本上，可视化自动辅助变道现可突出显示车辆即将进入的相邻车道，启用自动变道后，相邻车道会变成蓝色，车辆驶向的目的地将以白色呈现。另外，在国产版车型上增加了单踏板模式，通过收放油门踏板来控制车速，带来全新的控制方式。

从去年开始，特斯拉最新的软件增加了智能召唤功能，通过APP开启该功能后，车辆可自动驾驶至车主所在处或是指定位置，从上图中可以看到，停车位距离和召唤距离都是调整的，侧边的距离也有两种模式，这样就保证了车辆在自动进出车位时的安全性。特斯拉在未来或将推出“反向”智能召唤，车主在停车场电梯口位置下车，车辆就可以自己去找车位泊车，哪怕在停车位紧张的商场，车辆也可以自动游弋找位，节省了车主的时间。

国产版在电池方面有所改变，不再使用松下的三元锂电池，而是采用了LG提供的三元锂电池，电池的容量也缩减至52kWh。续航方面，国产标准续航后驱版的NEDC综合续航里程为445km，比起进口版的480km减少了35km。虽然445km续航里程在目前国内新上的电动车中只能算是中等水平，但从大多城市用车的使用环境看，却是非常合适的。大数据显示，一线城市普通白领的每日通勤里程最长的是北京，平均为13.2公里，我们就算每日往返行驶30公里。对于445km的续航，保证有30%的剩余电量，有效行驶里程为300公里，可以保证10天使用，就算加上周末郊游出行，一周充一次电也基本可以胜任。即使出行比较频繁，现在市区内的充电设施也非常齐全，随时都可以补电，也没有问题。而且，即便是省内出行，单趟300-400公里的旅程，因为高速可以充电，一般地级市充电也很方便，都是完全可以胜任的。所以，我们觉得只要不是经常跑长途的用户，标准续航版的行驶里程是非常合适的，价格也要便宜得多。

侃弟点评：

此次试驾，国产版Model 3标准续航版给我们留下的印象就是“真香”，不仅是价格越来越亲民，产品的整体表现保留进口版的味道，只是在诸多细节上开始有了本土化的感觉，我们认为这些细节的升级使得国产车型更符合中国市场需求，显示出对于中国用户的尊重。整体而言，这是一台既实用又充满娱乐精神的产品，对于当下的年轻用户有着难以抵抗的诱惑力，是最适合“后浪们”的电动车。