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电池技术:巴斯夫开发NCM 217低价高密度三元电池

2020-05-13 浏览:4235 评论:0

动力电池作为电动车核心三部件之一,一直是限制电动车发展的最主要障碍,全球各大电池制造商都在探索开发稳定、高效、低价的电池。

最近几年,NCM三元锂电池的开发目标是减少钴的使用,因为金属钴稀有且昂贵。目前原材料市场价格,镍:€11,000/t(约合人民币84200元/吨) 、钴:€27,000/t(约合人民币206700元/吨)、锰:€2,000/t(约合人民币15300元/吨)。

最新的NCM三元电池是NCM 811,其中镍含量约80%,钴含量约10%,锰含量约10%。据报道,顶级NCA(特斯拉/松下)柱状电池中钴含量已低于10%。

目前NCM三元电池中钴的使用比例已低于10%,而就能量密度而言,增加钴的比例又是最好的选择,钴配比已降至低位的动力电池下一步该去向何方?

近日,据外媒报道,巴斯夫(BASF)展示了电池改进第二阶段规划。

巴斯夫计划下一步限制三元电池中第二昂贵元素:的使用,用更丰富,更便宜的锰代替镍。镍此前被用来替代钴,使得电池更便宜。

巴斯夫改进电池的第二阶段是开发NCM 217电池,其中70%是锰,20%是镍,钴含量仍约10%。

按照Roland Berger电池发展路线图预测,NCM 217电池可使高数量购买者(汽车制造商)单位kWh电池成本降至80欧元(约合人民币612元)内,这与无钴的磷酸铁锂(LFP)电池相似。

NCM 217电池价格与磷酸铁锂电池一样低,但它将提供高得多的能量密度,NCM 217电池能量未来的能量密度达到900-1000Wh/L,NCM 811电池为600-700Wh/L。

900-1000Wh/L是个什么概念?

外媒以海外版现代Kona EV为例。Kona EV搭载的NCM 622电池容量67.5 kWh,LGX E63电芯能量密度500Wh/L。如果换装NCM 217电池(1000 Wh/L),同等体积下可以将电池容量增加一倍,达到135kWh,这足以使Kona EV拥有WLTP标准下超900公里(559英里)超长续航表现。

同样的电池如果引入国内会如何?

昂希诺纯电动由北京现代引入销售,换装宁德时代提供的NCM 523电池,容量64.2kWh,NEDC续航里程500km。如果换装NCM 217电池(1000 Wh/L),同等体积下(以NCM 523电池上限400Wh/L为例)电池容量扩充2.5倍,达到160.5kWh,这足以使得昂希诺纯电动的NEDC续航里程可轻松突破1000km。

尽管巴斯夫新一代高锰电池听起来很好,但这并不意味着这款电池会立即投入批量生产和使用。在批量生产动力电池之前,厂家仍需进行广泛的测试。

动力电池未来发展究竟向往何方,湃客将持续关注。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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