估计谁也没料到，奔驰引进了一款1.5T+48V轻混的CLS260，这应该是豪华品牌中最小排量的行政级Coupe，没有之一。

表面上看，这副动力总成有184马力和280牛米，匹配9速自动变速箱，百公里加速8.7秒，比2.0T的前驱A7慢0.4秒。讲真这样的加速对很多人来说够用了，反正市区最快只开60KM/H，高速最快只开80KM/H。

只是回顾15年前，你在中国市场买得到的CLS最小排量是3.5L的，往上有5.0L；10年前有3.0L，也有3.5L、5.0L甚至6.2L；到了5年前，2.0T出现了，但至少有3.0T和5.5T。

到今天，1.5T到了，主力成为2.0T，"最暴力"的3.0T也买不到了。

在这个时代，你没办法通过看品牌、看外观、看排气、看尾标认出一款车的排量，甚至报导了这辆车的外媒，不理解奔驰在中国的这种行为，认为应该照欧洲的方式命名为CLS200，只有说他们不明白国人的心理。

以前觉得沃尔沃全系2.0T太过激进，现在反倒为他们的行为鼓掌喝彩。

但1.5T的出现，无疑降低了CLS系列的门槛和税金，CLS260也将是最畅销的车型，这就是市场的现状。这些车面对的消费者更多是喜欢CLS的外观，如果可以用更低的门槛买到，谁不乐意呢？

要是大家都喜欢和用现金支持大排量，用实际行动拒绝小排量，车企当然乐意提供大排量多缸机。好比美国市场，大家都买大排量，小排量没法生存，连最入门的凯美瑞都是2.5L的。

不过有一说一，奔驰是豪华品牌中最愿意下调排量的，一方面也是得到市场的积极回馈，不管网友喷得多厉害，只要人们愿意买就行了。

以至于有消息称，未来不排除推出2.0T G级的可能，G级在这次换代后越来越受人喜欢，这车简直是男女通杀，反正也少有人开着去越野，市区开不需要那么多动力，看着霸气就行了，所以CLS260这一波估计吸引有不少人愿意买单。

作者：陈厚泽