我们在南达科他州一条名不见经传的小路上测试了这台2018款斯巴鲁 Crosstrek，虽然Crosstrek是美国的特供车型（国内称斯巴鲁XV），但是这辆车给我们带来的惊喜却很多。

南达科他州“黑山”是摩托车手们的天堂。而在开着 Crosstrek来这里测评之前，我对黑山的了解仅限于导航里的地图——我只知道谷歌地图上有南达科他州这个地方，仅此而已。

来到这儿一看，风景很好，可以这么说：除非你住在当地，否则的话你每年都想骑着摩托来这儿开个Party。但实话实说，要是想找个远离城市喧嚣的地方来测评汽车，我很难第一时间想到黑山这个地方。

在黑山，即使你不发动车，你依然不会感到无聊，大自然会跟你玩儿。同名的黑山丘陵更像是山脉，郁郁葱葱的树木，波光粼粼的湖面，这些都是大自然创造的美丽景色，沁人心脾的花香刺激着人类的荷尔蒙释放，我想我接下来的测试一定会深踩油门。

将“黑山丘陵”和同名的“黑山山脉”这两个地方分别设在导航的起点和终点，取路线的中点处，你就会找到我们此次测试2018 款斯巴鲁Crosstrek的选址地点——是在一个半山腰上。

斯巴鲁称Crosstrek相比于其他车型更有改装潜质，而且极其有驾驶乐趣，因此，为了发挥出这辆车的性能，你就知道我们为什么选南达科他州作为我们的测评地了。

虽然斯巴鲁Crosstrek的设计师已经更换，但没有重新设计这款颇受欢迎的小型SUV的外观。

18款斯巴鲁 Crosstrek实车与传出的概念图并没有太大的区别：虽然换了设计师，但这辆小型SUV的外观依然没有变化。前翼子板和大灯总成是重新设计的部分，新车保险杠采用全包围型，外观看起来十分敦实，但是总体做工上稍微有点儿粗糙，外观各部分整合有些混乱，大致外观跟它的老款车型非常相似。

然而，在相似的外表下，新款 Crosstrek采用了全新的平台，即跟2017款斯巴鲁翼豹相同的新平台。对于普通消费者来讲，“平台”的换代并不会引起多少人的注意，但是斯巴鲁 Crosstrek在用上新的平台后，里外里有一些令人印象深刻的变化。

从崎岖过渡到平稳的道路，悬架的表现非常好，悬架优良的表现保证了驾驶的平稳性。

最令人印象深刻的是斯巴鲁提升了整车的乘坐舒适度，降低了噪声并且加强了操控的灵敏度。我们的测试路况有高速，长弯路，以及沙土碎石路面。在所有这些路况条件下， Crosstrek的隔音表现都非常好，像风噪和胎噪这两种主要的噪声来源，斯巴鲁已经处理的非常到位，远远超出我记忆中驾驶老款Crosstrek时那糟糕的噪声表现。

在驾驶着这辆车从崎岖不平的碎石路开到路况极好的柏油马路（甚至是从碎石路开到一座小山丘上）时，悬挂的处理都十分到位。尽管我们没有测试斯巴鲁Crosstrek的过弯极限，但在开着它过弯时，悬挂给人的感觉并不软，车身甚至都不会让你感到有明显的侧倾。

斯巴鲁称2.0L“Boxter”水平对置四缸发动机里有80%的东西都是新的，然而它最大功率却仅为113kw（上代车型为110kw），峰值扭矩仍然跟上代车型一样，是197N·m。值得注意的是，由于变速箱采用的是CVT无级变速器，因此燃油经济性比较不错，经测试，高速公路百公里油耗7.12L，城乡道路8.7L，市区9.0L。

发动机是2.0L自然吸气发动机，变速箱匹配的是CVT无极变速，这套动力系统只能说一般般。起步不算快，CVT的传递效率也没什么好说的，总的来说就是用CVT挑不出什么毛病，但就是缺少点儿“激情”。

如果您希望驾驶着18款斯巴鲁 Crosstrek颇有乐趣地驰骋在南达科他州的各个弯道，那么六速手动变速器可能比CVT更加适合您。六速的速比设计比上一代Crosstrek齿间咬合更紧密、换挡顿挫情况也要减轻不少、轻巧的离合器踏板为您带来的不是手脚操作的繁琐而是换挡带来的驾驶乐趣。值得庆幸的是，手动挡的车型有基础版和尊享版供你选择，这要比那些想买手动车型就必须选乞丐版的车商要厚道得多。

斯巴鲁Crosstrek为什么一经推出就大受欢迎？那是因为这辆车十分会“讨好人”——它的实用性真的很棒：一个日常用已经足够的行李箱、一个在小型SUV里已经数一数二的内部空间、车身的长宽尺寸分别增加1.5公分和2公分、改善了前后排腿部空间、载货空间达到了82L（整车空间达到1565L）等等。

而且，斯巴鲁Crosstrek的最大拖拽质量达到了680公斤，原厂配备了行李架，四驱系统，再加上高达22厘米的离地间隙，这辆小型SUV简直就是为外出露营而生的。

我们没有对这辆斯巴鲁Crosstrek进行深度的越野测试，同样，在这个级别的细分市场，我相信大多数消费者也不会拿来重度越野。但是我可以向你保证，我曾开着它穿过崎岖的山路，穿过浅浅的河床，翻过一座沙丘，对它来说都是轻而易举。如果你想开着它去攀岩，请选择JEEP牧马人; 如果你想下班后开着它遛遛狗散散心，那这车足够了。

另外，还有个地方，斯巴鲁身上那个饱受各方评论员诟病的地方——内饰，这次还算可以，2018款Crosstrek的内饰跟新翼豹基本一致，这就意味着这车跟翼豹一样有着较优质的装饰材料、良好的信息交互系统和大大的触摸屏（至少可选装8英寸触摸屏）、以及各种配色方案与织物座椅。总的来说，这车日常驾驶足够了，但是去泥地滚泥浆、去海滩豁沙子还是不适合开这辆车。

唯一尴尬的是，2018款斯巴鲁Crosstrek的内部空间确实偏小。我1.94的身高，从肩部到腿部，没有任何的座椅支撑，因此坐起来不是很舒服。

价格方面，新车的价格区间是从14.7万（手动基础版）到17.8万（限量版）不等（不含关税），其中，限量版车型多了许多配置和功能，如真皮座椅（带电动调节和座椅加热），无钥匙启动，自动空调，以及那个我不怎么感冒的CVT无级变速器。

此外，尊享版（ Premium）和限量版（limited）可以选装（基础版不可选）价值1.5万元的斯巴鲁EyeSight安全套件：包括自适应巡航控制，预碰撞自动刹车，车道偏离警告和车道辅助等安全功能。

对于想要开起来轻松又有驾驶乐趣的消费者来说，这个价位很值了，但对于那些想要整天越野的朋友来说，您还是看看别的车吧。